小角度斜交跨线现浇箱梁门式支架正做法的应用

李大伟　于晓光

摘 要：文章以武襄铁路跨越省道汉宜公路36+64+36m预应力混凝土连续箱梁门式支架成功应用为例，介绍了小角度斜交跨线门式支架的设计与施工方案，为类似工程提供了宝贵的经验。

关键词：门式支架；小角度斜交；正做

DK69+578.55跨汉宜公路特大桥位于改建铁路沪汉蓉通道武汉至襄樊增建第二线工程站前五标段，全长1494.12米。在里程DK69+681～DK69+745处以（36+64+36）m预应力混凝土连续梁跨越汉宜公路。该公路为省道，双向两车道，路面宽9米，交通量较大。桥下设计净空6.5米，与新建铁路线路夹角约为28.5度。因道路交通繁忙，超高超限车辆较多，当地路政部门要求在该连续梁施工期间交通不能中断，并且每半幅路要保证4.5m宽、5m高通道，因此箱梁模板支架必须以门式支架方式跨越汉宜道路。

1 门式支架方案

1.1 门式支架方案选择

由于连续梁梁体斜跨汉宜公路，夹角仅为28.5度，当地路政部门仅允许在道路中间设置临时支墩，如果采取顺梁体方向搭设门式支架，跨度将达到13.5m。铁路梁体自重较大，一般门式支架方案难以满足荷载要求，若采用万能杆件、贝雷梁（截面高度≥1.5m）作为门架横梁又难以满足桥下净空要求。依据路政部门提出门架搭设必须保证5m的净空的要求，门架横梁底部距梁底高度为1.5m，为了便于连续梁施工完毕后门架拆除，横梁顶部距梁底高度不应小于0.6m，因此门架横梁高度不应超过0.9m。为了降低横梁高度，根据工程实际情况采取与汉宜公路正交形式搭设门架，使横梁的跨度减小到6.5m，采用工字钢作为横梁即可满足荷载要求。……