高速铁路接触网过负荷跳闸的分析与判断

蒋汉成 施 麒 上海铁路局调度所

在我局高速铁路接触网跳闸的原因中，除了故障、雷击和机车，因过负荷引起的跳闸占据了很大比重。以杭深线为例，在“7.1”调图后馈线负荷明显增大，过负荷跳闸频繁发生。统计数据显示，7月份杭深线共发生跳闸27件，其中过负荷造成跳闸18件，外部原因造成跳闸5件，不明原因造成跳闸4件，如图1所示。

图1 跳闸原因分析统计

根据高速铁路客运专线有关文件指示：不明原因跳闸且重合闸成功后，对于故障测距装置显示的故标指示地点前后3 km区段，本线与邻线首趟动车组列车需按规定限速运行，供电处理人员应登乘动车组对供电设备进行巡视检查。在过负荷造成的跳闸中又不乏有重合闸失败和重合闸未启动而造成接触网停电的情况，对高速铁路的正常运输秩序造成严重的干扰与影响。

但是，过负荷引起的跳闸和其他故障原因引起的跳闸存在着本质区别，如果能对因过负荷原因引起的跳闸做出快速判断，供电调度在应急处置时就可区别对待，能很大程度地减少对运输秩序的影响。

1 过负荷跳闸的断路器动作特征分析

“接触网过负荷跳闸”并不是狭义认为的牵引变压器过负荷保护。除了主变过负荷告警之外，因为多台电力机车同时取流，接触网上流过大电流，从而出现供电臂过负荷，造成牵引所馈线断路器保护动作的现象，我们称之为过负荷跳闸。

1.1 仅一行供电臂跳闸

上下行并联运行的AT供电方式下，牵引所上下行馈线只有一行跳闸（如表1所示），重合闸成功后再次跳闸，重合闸因没有达到充电时间未启动。……