东莞轨道交通R2线旗峰公园站施工安全风险分析

何锐

摘 要：以地铁施工过程中的安全风险为研究对象，将安全风险管理的理念引入地铁施工安全管理中，通过对施工现场风险发生的机理、风险识别与评价方法的研究，建立了施工现场风险管理体系。结合东莞市轨道交通R2线旗峰公园站车站施工实例，从安全管理的风险分析、风险识别与评价、风险控制措施等环节简要论述了施工现场实施安全管理的具体方法。

关键词：地铁工程；安全风险管理；应对措施

1 工程概况

旗峰公园站为R2线首建工程的中间站，车站北接东城站，南接鸿福路站，站址所在地位于旗峰路和东莞大道交叉路口沿南北方向布置。车站东南象限为旗峰新村，东北象限为旗峰山公园广场，西南象限为东莞市委党校，西北象限为休闲广场。地势北高南低，最大高差达3m。旗峰公园站总建筑面积约16098.6m2，车站为明挖地下两层13米宽岛式站台车站，标准段为双柱三跨结构，附属采用单层外挂。车站有效站台中心里程R2YDK14+191.151，长度220米，标准段宽度21.7米，标准段线间距16米，有效站台长度120m，车站两端均为盾构始发井。主体两侧分别设5个出入口，1条电缆通道及4组外挂风道，其中A、B出入通道和电缆通道为暗挖施工。

2 地质条件

车站主体结构大部分位于风化岩层<10-1>、<10-2>、<10-2-1>和残积层<6-5>、<6-6>中，上覆第四系土层有素填土、粘性土<3-1>、<3-2>，软土<3-4>，砂层<3-10>、<3-11>。车站CK14+125～+138段基坑开挖揭示断层角砾岩，岩体软硬不均，完整性差，基坑开挖坑壁应加强支护，基底宜采取相应加固处理措施。

3 施工安全风险分析及应对