集装箱海铁联运现存问题及解决方案

刘美伦，张志荣

（大连交通大学，辽宁大连116021）

集装箱海铁联运现存问题及解决方案

刘美伦，张志荣

（大连交通大学，辽宁大连116021）

随着物流信息化的发展，物联网技术被广泛应用于中铁集装箱海铁联运，给铁路与港口带来双赢的效益。基于此，调研得出我国集装箱海铁联运发展的现状以及现行的作业模式，并找出其存在的问题。针对我国集装箱海铁联运作业模式存在的问题，展开仔细、深入地研究，制订更为合理、切实可行的解决方案，使其健康、有序地发展。

铁路运输；集装箱；多式联运；物联网

0 引言

随着经济的发展，单一的铁路集装箱运输方式已经不能满足时代的需要，取而代之的则是方便快捷的集装箱多式联运运输。集装箱海铁联运作为我国铁路部门的主要运输方式之一，从2004年铁道部成立中铁集装箱公司至今的10年里，得到了快速地发展和完善，但是从我国集装箱海铁联运的现状看，海铁联运还存在着诸多问题，比如场、站、在途信息录入、追踪、共享以及软件的开发维护等都需要改进和完善，名誉上铁路与港口之间都建立了海铁联运的关系，但调研发现，许多海铁联运还不是真正意义上的海铁联运，资金的清算还很繁琐，海、铁还分得很清楚。因此，整合国内铁路物流行业资源，强化集装箱铁路多式联运一体化经营与管理，建设完善的运输网络和铁路集装箱信息系统，实现真正意义上的海铁联运，才是我国集装箱铁路多式联运发展的重要方向。

1 我国铁路集装箱运输的发展现状

我国铁路集装箱运输起步较晚，在20世纪90年代以前，我国的集装箱运输主要还局限于小箱型运输。直到90年代后期，在更好的基础设施、更完善的运输机制以及更恰当的时机下，铁路部门和港口部门有机契合，开始了我国集装箱海铁联运的运营。直到2000年以后，集装箱海铁联运才得到了较快地发展，但目前我国铁路集装箱运输的总体水平仍然不高。

集装箱运输的目的就是实现货物“门到门”运输的高效率和高效益，减少复杂的作业流程，简化作业手续，提高作业效率。做到提高装卸的自动化程度，节省人工作业费用，节省包装货物的材料和费用，降低运输成本。但就目前我国集装箱运输的情况看，还没有达到货物只需要“一次申报、一次检验、一次放行”即可完成“门到门”运输的水平。

我国大陆海岸线有1.8万公里，沿着海岸线分布着数十家大小港口，较大港口有十几个，东北有大连、营口、锦州3个重要的货运港口，往南沿途有天津、烟台、张家港、上海、宁波、福州、厦门、黄埔、深圳等较大港口。这些港口不仅有现代化的集装箱码头，还与铁路的主要干线连接在一起，直通港口所在省份及各主要铁路枢纽，这便是我国开展海铁联运的优势，然而，这种优势并没能被我国集装箱海铁联运有效地利用。由于我国集装箱铁路运输的发展水平还相对滞后，在某种程度上制约了海铁联运的快速发展。我国铁路集装箱运输在铁路运量中所占的比例与发达国家相比还相差很远，占港口集装箱吞吐量的比例也很低，与国外差距较大。因此，我国集装箱海铁联运的发展空间还非常大。

2 集装箱海铁联运存在的问题

经过调研，分析得出我国铁路集装箱海铁联运的现行作业流程基本情况，如图1所示。

图1 我国集装箱海铁联运作业流程示意图

由我国集装箱海铁联运的作业流程可以看出，我国集装箱海铁联运的衔接还存在问题，且作业流程过于复杂，导致海铁联运效率低下。此外，信息系统衔接不畅也是制约海铁联运发展的又一重要因素。因此，针对我国集装箱海铁联运作业模式存在的问题，我们应仔细、深入地展开研究，制订更为合理、切实可行的解决方案，使之健康、有序地发展。

通过对集装箱海铁联运作业模式的分析，可以发现我国集装箱海铁联运存在着如下问题：2.1铁路港口两部门各自为营，货票承接繁琐

我国现行的海铁联运，是由港口与铁路两个部门合作而共同完成的。在他们的合作中，两个部门都想占主导地位，都想拥有更多的利润，导致两个部门之间的合作存在着较大的漏洞，两个部门各为一体，互相之间“不说话”，缺乏及时有效地沟通。许多运输货品的客户反映，在铁路部门下单发货之后，到了港口部门还需要重新下单，才能完成联运。这样就造成了中铁集装箱海铁联运的管理系统不够完善，信息脱节，作业效率较为低下等问题。在我国集装箱海铁联运的过程中，货票跟随着运输的货品几经周转，由发货人到铁路部门，再到船运公司，最后转接到收货人手中，并以此为凭据来提取货物。人工转接的货票在这个过程中很容易丢失。如若货票在运输过程中丢失，取货人还需要通过繁琐的手续补办货票，否则不可以提取货品。这样一来，整个海铁联运的期限就要变长，手续也会变得十分复杂，给运输部门以及发、取货人都带来一定程度的不便。所以，若想将我国集装箱海铁联运的效率提升，要先从改革货票开始。

2.2 过多的代理商增加成本

在我国集装箱海铁联运的过程中，过多的代理商使集装箱海铁联运的成本大幅度地提高。由于港口与铁路部门之间的衔接存在着一定的问题，导致许多代理商有机可乘。昂贵的代理费用甚至比物流费用高出了很多倍，比如煤炭的集装箱海铁联运。所以，减少中间环节的代理商也是中铁集装箱海铁联运有待解决的问题之一。

2.3 作业流程信息化程度低，人工操作错误率高

铁路集装箱海铁联运办理站中大部分还未实现信息化，电子化的水平还处于低级阶段，仍采取非常传统的方式进行管理，即对物流信息的采集多采用人工记录，并且缺少对运输途中的集装箱进行实时监控与定位的技术应用。这样，货主们难免会担心他们的货物能否按时到达、是否安全等问题。部分集装箱场站的软、硬件设施也不能适应现代化发展的要求，这不仅使集装箱海铁联运过程中的工作效率低下，也使运输过程中的错误率一直居高不下。这样无疑制约了我国集装箱海铁联运的快速发展。

2.4 海铁联运管理体制不完善，服务质量较差

铁路与港口部门缺乏专业的运输人才，有些部门办理业务的水平有待提高。在集装箱运输过程中服务质量差，管理体制不够完善，服务态度不够良好，服务人员只为货主提供了纯粹的运输，没有做到真正了解货主对运输服务方面的需求，没有为货主提供运输以外的增值服务。这样就容易导致一些大客户的流失，影响中铁集装箱海铁联运的效益。

3 集装箱多式联运现存问题的解决对策

3.1 替换传统货票，改用电子货票

我国要想实现真正意义上的集装箱海铁联运，必须先从电子货票的改革起步。根据货票转接易丢失的问题，建议将传统的纸质货票取缔，换成统一识别的电子货票，这样不仅清晰快捷，省去了转接纸质货票的繁琐程序，而且可以有效地避免其在集装箱运输过程中丢失的问题。

至于我国集装箱海铁联运过程中港口与铁路部门“分家”的问题，最关键的就是政府要加强对综合交通运输体制的管理，加强宏观调控，制订统一的管理制度，加强各部门之间的协调配合，提高我国集装箱海铁联运的作业效率，利用现代信息技术解决企业内“信息孤岛”的问题，实现海、铁部门间的信息共享。

3.2 减少多余的代理商，除去无增值业务流程

过多的代理商、过多的中间环节，产生了过多的费用，会把原本并不昂贵的运输费用无形中扩大。因此，减少无增值的业务流程，如通过电子商务，托运人可以网上提交并支付集装箱海铁联运运单，实现一站式服务，只需要一次业务办理，由一家代理商负责，就可以做到“门到门”的服务，减掉中间环节，这样才能做到真正的集装箱海铁联运。

3.3 充分利用信息化新型技术

集装箱海铁联运系统应该减少人工操作的环节，在运输过程中加入物联网技术，利用RFID、无线数据通信等技术，构建一个覆盖范围极其广泛的网络。在这个网络中，物品之间无需人为干预就可以顺畅地交流，以实现信息共享与物品的自动识别，并对在运输途中的集装箱进行实时追踪。在加大信息化技术应用的同时，提高了对运输商品追踪的准确度，减少了集装箱海铁联运过程中的人为操作错误率，提高了运输效率。

3.4 完善管理体制，提高服务质量

在我国，集装箱海铁联运涉及众多部门，是一个极为复杂的工程。所以，对于我国集装箱海铁联运管理体制以及业务流程的优化，可以秉承这样一个原则，即在运行机制方面，对各种交通方式进行科学统一地管理，从国家层面为发展海铁联运提供指导和便利政策；在部门合作方面，可以有效协调港口、铁路、海关等部门，合理分配利润，统一规划，尽最大限度地简化集装箱海铁联运的手续，降低其成本，实现相互协调，共同发展。

对于集装箱海铁联运过程中所涉及的服务人员，应该制订服务规范条例，并结合客户评价体制，实行奖罚制度，改善服务质量。

4 结论

虽然我国集装箱海铁联运仍存在诸多问题，但通过梳理和改进之后，我国集装箱运输的发展将会逐步趋于成熟，运输网络的格局也将更加合理，市场必将更加开放与完善。这一切的发展与完善都是基于信息化、网络化、电子化、机械化的集装箱海铁联运之上的，而信息化、电子化的核心就是物联网技术的应用，所以如何有效地将物联网技术应用于中铁集装箱海铁联运中，成为今后发展的关键。只有这样，中国的海铁联运才能得到促进和发展，铁路集装箱系统以及铁路港口相结合的多式联运的集装箱运输系统才能健康地运行。

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［责任编辑：刘 月］

The Existing Problems and Solutions of China Railway Container Sea-rail Combined Transport

LIU Meilun,ZHANG Zhirong
(Dalian Jiaotong University,Dalian 116021,China)

With the logistics informatization development,the IOT technology is widely used in China railway container sea-rail combined transport,bringing about a win-win benefit to the railway and the port. Based on this,the researcher presents the current situation,operation mode and the existing problems of China railway container sea-rail combined transport.In view of the existing problems,the researcher starts carefully and in-depth study,proposes more reasonable and feasible solution,to make it develop healthily and methodically.

railway transport;container;combined transport;internet of things(IOT)

U169.1

A

2095-5928（2014）06-28-04

2014-10-05

刘美伦（1990-），女，辽宁锦州人，研究方向：物流与供应链管理。