谷竹高速青峰滑坡成因分析及治理措施

刘 军 钱 盈

（湖北省交通规划设计院 武汉 430051）

青峰挖方路基滑坡位于K73＋595～K73＋750段左侧，原边坡开挖设计最大高度为41 m，由六级边坡组成：第一、二级坡高3 m，第三、四、五级坡高8 m，每级坡顶设2 m宽平台，共5个平台。其中，一级和二级边坡设计坡率为1∶0.75，三至五级坡坡率为1∶1，六级坡坡率为1∶1.25。边坡顶监测位移量由3 c m突变为10 c m，并且坡面上出现大量细小裂缝；坡体上裂缝出现数量越来越多，规模逐渐变大，并且发现路基出现横向裂缝并起拱。针对滑坡段工程建设的特点，以滑坡段路基工程安全为核心，查明了滑坡形成的机理、类型、破坏模式及其对建设工程构成的危害，同时进行了危险性评估，提出了防治措施建议。

1 地质条件

1.1 地形地貌

谷竹高速公路位于鄂西北中山～低山区，处于武当山脉西南坡与大巴山脉东段东北坡的连接地带，山脉呈北西向横列路线区北、南两侧，沿线山体海拔高度一般在400～1 240 m，路线经过区域山体海拔高度多在500～800 m。

根据地貌成因、形态及组合特征，滑坡区属构造剥蚀侵蚀低山区。滑坡区地表高程330～450 m，相对高差为120 m，山体呈浑圆状，地形坡度一般为20°～40°，局部陡峭。山体平缓坡段及沟谷低洼地带和河流两岸多由第四系残坡积、冲洪积层所覆盖

。

1.2 地层岩性

工作区出露的主要岩性为古生界志留系片岩、千枚岩及第四系河流冲洪积相和残坡积相松散堆积层等。此外，在构造破碎带内见有构造角砾岩。

2 滑坡特征及成因机制分析

2.1 滑坡范围

该滑坡前缘高程约359 m、后缘高程约395 m，高差36 m，纵向长约65 m、前缘区宽约130 m，滑坡区面积约0.85×104 m2。……