名古屋蓝波线改造案例分析*

程楠 荣朝和

（1中国电子信息产业发展研究院规划研究所 副研究员，北京 100846;2北京交通大学经济管理学院 教授，北京 100088）

1 名古屋交通概况

名古屋市位于日本中部，人口大约220万，素有“中京”之称。它是中部日本的政治、经济、文化和交通中心，也是日本著名的工业区之一，主要工业有汽车、钢铁、机械、金属加工、精密仪器、化学工业等，从该地区运送的货物占日本全国货运量的18%。作为工业重镇以及丰田汽车的总部所在地，名古屋也是名符其实的交通枢纽。市内有中川、掘川、新堀川等运河与港口相通，港口的年吞吐量在1.25亿t以上[1]。中部国际机场不仅有国内客货运航班，每周还有300多班次飞机可飞往世界30个城市。名古屋的高速公路网由名古屋环状2号线和放射状高速公路构成，并规划将路网长度延伸至1 000 km。

名古屋的铁路网主要由国铁（JR,Japanese National Railways）①1987年日本对国铁进行民营化改革，分成了六个客运公司，分别是JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR四国、JR九州，和一个JR货运公司。、名铁（Meitetsu）和近铁（Kintetsu）构成。途经名古屋的国铁有东海道新干线、东海道干线、关西干线和中央干线。名铁是名古屋铁道的简称，主要运行爱知县的铁路，如名铁名古屋干线、常滑线、濑户线、空港线、小牧线、丰田线、犬山线等。近铁是近畿日本铁道的简称，主要运营的是与三重、关西衔接的近畿一带线路，如近铁名古屋线、山田线、鸟羽线、志摩线等。此外还有磁悬浮式超高速列车线 （Linimo Line）、 高架公共线（Yutorito Line）、爱知环状铁路线（Aichi Loop Line）和蓝波线（Aonami Line）。

名古屋有六条地铁，分别是东山线、名城线、名港线、鹤舞线、樱通线、上饭田线，但相比东京和大阪，名古屋的私人小汽车出行比例一直较高。……