论支撑渗沟在斜坡路堤滑坡处治中施工阶段的应用

霍志刚

摘 要：南部至成都高速公路LJ04标段K30+297～K30+405段斜坡路堤发生滑坡，在多方比选处治方案后，最终采用支撑渗沟作为主要的处治工程措施。文章介绍了支撑渗沟在施工阶段凸显的优点及其效果评价。

关键词：支撑渗沟；滑坡处治；施工阶段；效果

随着科学发展、社会进步，尤其在党的十八大召开以来，人们对环境保护的意识更加强烈，对公共设施的造价控制更加关注，对处理公共危害及时、有效更加期待。滑坡是公路工程发生的主要地质灾害之一，在施工阶段如何选择环保、经济、快速、有效的处治方案成为参建各方的共同希望。

1 滑坡概况

1.1 施工图设计情况

南部至成都高速公路LJ04标段K30+297～K30+405段为填方斜坡路堤，地面横坡较陡，右侧为基岩山梁，左侧为山间斜坡冲沟，路线中心左侧地面下为粉质粘土，厚约4m左右，再下为砂泥岩互层，施工图设计采用半填半挖方式通过，左侧设反宽护道，宽12m，0～6m的设计坡比为1：1.5，6m以下的坡比为1：1.75，左侧最大边坡高约16m。

1.2 斜坡路堤变形情况

2011年6月21日凌晨至6月22日傍晚，连降暴雨，K30+297～K30+405段路基出现开裂，裂缝位于反压护道上，左侧路基出现整体沉降，形成已填筑的反压护道整体滑移：纵向裂缝长145m，最大沉降31cm，最大裂缝宽度28cm，反压护道坡脚有地下水出露，左侧界桩外40m范围内地表及三座民房墙壁和地板，存在不同程度开裂。滑坡的后缘位于反压护道上，前缘位于民房临近路堤外墙内侧。根据实地调查成果及现场探坑资料，本段属填方斜坡软基，填筑路基上覆土体沿土石界面发生滑动，并推挤前缘粉砂质泥岩残丘变形开裂，下伏的泥质粉砂岩未发生滑动变形。……