少即是多

NICK TROTT

田村宏志，日产GT-R首席产品专家，他手心朝下，手指向地面轻点摆动着，似乎在摆弄着一架虚拟的小钢琴。之后，他盯着我的眼睛，缓慢而严肃地说：“毫无疑问，在我看来，驾驶乐趣永远是头等大事。”

晃动手指是田村说话时配合的动作之一，包括许多其他动作，举手、摆臂、耸肩等。仿佛就像驾驶者通过身体的每一个部分去感知道路传来的信息。对于一些人来说，这些关于GT-R的描述似乎非常奇怪，因为他们认为GT-R从来不鼓励你与车有深层次的交流，驾驶GT-R就好像在玩游戏机或模拟器一般。可我并不这样认为，即使它已经发布了七年，但日产GT-R还是一辆很不错的驾驶者之车，它提供了真实的感受，是一辆很有实际价值的性能车。

在过去的七年中，他们推出了很多GT-R的特别版本，甚至有被调节到746kW动力输出的GT-Rs（至少我们是相信的），而且这是第一辆经过日产高性能部门研发推出的R35 GT-R，这个部门便是日产国际汽车运动部（Nismo）。R35 GT-R诞生于GT-R之父水野和敏退休前的最后一年，而在今后的时间里，让GT-R继续保持在售最好性能车地位的责任便落在了田村的头上。

Nismo有着真正高性能部门的气氛，甚至超过了奔驰AMG和宝马的M部门。新总部有180名员工，雷诺日产首席执行官在东京车展上公开表示，Nismo是日产的一个重要部门，它决定着日产未来汽车的发展方向。

当你去参观工厂时，看到一辆1989年生产的R32 GT-Rs以很完整的状态出现在车间里时，你会对它产生无比的敬意。参观工厂给我的第一印象就是，它看起来像一个非常好的改装店。……