『百慕大魔鬼三角』真相

方舟子

百慕大群岛是大西洋上著名的旅游胜地，如今却跟一个恐怖的名字联系在了一起。

在地理学上，并不存在“百慕大三角”这样的划分，但是神秘现象的鼓吹者将百慕大群岛、美国佛罗里达州的迈阿密和波多黎各的圣胡安这三个地方连在了一起，组成了一个三角形，声称在这一海域曾多次发生过莫名其妙的轮船、飞机失踪，称之为 “魔鬼三角”。有的甚至声称这种 “魔鬼三角”在地球上还有多个，比如日本的“魔鬼海”。这种说法经过无数文章、书籍的渲染，越传越神，不仅家喻户晓，甚至连某些专业人士也信以为真，比如国家海洋信息中心主办的中国海洋信息网也将“百慕大三角”当成“海洋奇观”“海洋之谜”，收录了几篇有关文章。

五花八门的理论、假说被提出来，以解释这个神秘现象，比如“外星人绑架”“大西国发射激光”“黑洞理论”“海上次声波振动理论” “高压油气说” “平行宇宙”“第二重力”“四维空间”“时空收缩论”等。最流行的说法是，百慕大三角海底有个外星人基地，那些失踪的飞机和船只被外星人劫走了，失踪者被外星人带去当实验品。还有一种很迷人的科幻说法，说这些飞机和船只进入了“时间旋涡”或第四维空间，去了另一个世界。也有人试图根据现有的科学知识给出合理的解释，比如海啸、地震、龙卷风、重力异常、磁场异常（美国海军在普查绘制海图时测量过这个海域，并未发现任何异常）。其中有一个“磁偏角异常”的说法，看上去似乎很合理，甚至连一些怀疑论者也接受。众所周知，地球的磁极和地理极往往是不吻合的，导致罗盘所指的北极与实际的北极有一定的偏差，不同地点的磁偏角也不相同。这种磁偏角现象早在宋朝就已被中国人发现，是航海的一个基本常识。

有人声称，百慕大三角这个地方与众不同，磁北极和北极在同一直线上，即磁偏角为零，如果海员、飞行员在百慕大三角继续保持校正磁偏角的习惯，就会迷失方向。事实上，磁偏角现象是每个海员、飞行员都时刻牢记的，如果他们一时忘了，在别的地方会偏离航向，在磁偏角为零的地方却偏偏不会。即使有海员、飞行员发神经，在不需校正罗盘的地方去校正罗盘，也只能解释为什么飞机、船只偏离了航线，却无法解释它们为什么会消失。地磁上有很多地方磁偏角为零，将这些地方连接起来，可形成一条假想的“零磁偏线”，这条线从美国五大湖区开始，经美国东部、佛罗里达、古巴一直延伸到南美。百慕大三角并不都在零磁偏线上，只有在靠近佛罗里达的地方磁偏角才接近零，往东则磁偏角逐渐增加，在百慕大群岛处达到15°。

二

神秘现象的鼓吹者都声称，并没有一个合理的理论、假说，能够解释百慕大三角的神秘失踪现象。问题是，如果这个神秘失踪现象本来就不存在，又何必挖空心思去解释呢？但是这些“研究者”却没有一个想到去调查调查是否真有那么多船只、飞机在百慕大三角失踪了。美国亚利桑那州立大学图书馆馆员拉里·库舍决定为他们代劳，挨个调查神秘现象鼓吹者具体提到的全部50多起（因为有的相关事故很难说该算在一起还是分开，所以不好确定数字）事例的真相，查阅美国空军、海军、海岸警备队、伦敦劳埃德保险公司的有关调查报告，事故发生时报纸的报道，并向有关人员写信查询，在1975年出版了《百慕大三角神秘——已解》一书，详细地介绍了他对每一起事例的调查结果。美国海岸警备队、伦敦劳埃德保险公司和许多权威机构认为，该书是对百慕大三角现象的定论。

在这本书中，库舍得出了10条结论：

一、大多数的事故都有合理的解释，并不神秘。比如，有的是因为遇到了飓风，有的是船体结构本身有缺陷又遇到坏天气，这些在事后的调查报告中都有结论。

二、在一些传说的“事故”中，关键的细节甚至整个事故，都是虚构的。

三、一些明显发生在别处的事故，也被算进了百慕大三角的故事中，最臭名昭著的是1902年发生在太平洋的一起海难和1951 年发生在爱尔兰的一起空难，都被当成了发生在百慕大角的事故。如果我们根据鼓吹者所提到的百慕大三角事故划定百慕大三角，它将包括加勒比海、墨西哥湾和北大西洋的无比广阔的海域。船只、飞机失踪是全球各地到处发生的，自1850年以来，在美国新英格兰地区和北欧之间，有近两百艘、架船只、飞机失踪或被遗弃。事实上，百慕大三角的失踪现象并不突出。

四、有一些失踪的船只只是航线经过了百慕大三角，但并不确定它们是否是在那里失踪的。

五、在许多事例中，由于船只或飞机的失踪地几乎完全未知，搜寻者不得不在更广阔的海域寻找。

六、 许多事故在发生的时候，当时的人并不认为有神秘之处，但在许多年后，神秘现象的鼓吹者在寻找证据时，开始把它们算入神秘事故。在这种情况下，已很难完全搞清楚发生在多年前的事故的详情。

七、与传说的相反，在许多事故发生的时候，天气都非常恶劣。在几起事故中，飓风应承担责任。

八、许多事故发生在下午或晚上，使得救援人员要等到第二天早上才能看清现场。经过大海整夜的破坏，现场已难以找到残骸。

九、 许多作者在介绍事故时，并未做原始的调查，而只是引用别的作者的文章，因此以讹传讹，越传越离谱。

十、在介绍某些事故时，鼓吹者隐瞒了那些能对失踪有明显解释的重要细节。

库舍没有统计有多少起事故可以确定发生在百慕大三角。我根据他对每一起事故的具体描述算了一下， 在这50多起事故中，只有20起左右可以确定发生在百慕大三角或其邻近海域。考虑到那是一个船只、飞机出入极其频繁的地区，在100多年中只发生了这些事故，并不算多。此外，与传说的相反，一些发生在百慕大三角的事故找到了残骸，甚至还有幸存者。这些结论也同样适用于其他的“魔鬼三角”，比如日本的“魔鬼海”，库舍发现，它实际上是美国人捏造出来的。

如果百慕大三角真的频繁发生神秘的海难、空难，海洋保险公司肯定会对经过百慕大三角的船只收取额外的保险费。但是保险公司并不认为百慕大三角是个特别危险的海域。1975年，在答复《命运》杂志的询问时，垄断英国海洋保险的伦敦劳埃德保险公司声明：“根据劳埃德的记录，自1955年以来，在世界范围内有428艘船只被报失踪，而你们也许有兴趣知道，我们的情报部门未发现任何证据支持百慕大三角比其他地方有更多失踪案的说法。美国海岸警备队有关大西洋事故的计算机记录可以追溯到1958年，其结果也支持这个结论。”endprint

如此看来，所谓“百慕大魔鬼三角”神秘现象是根本不存在的，神秘的反而是这个神秘现象如何被炮制出来、流传开去的。这必须从美国航空史上一起著名的空难事故——美国海军第19飞行中队失踪说起。

三

第19飞行中队由5架“复仇者”鱼雷轰炸机和14名飞行员（包括5名驾驶员，其他为无线电员和枪炮手）组成。其中4驾飞机由学生飞行员驾驶，第5架飞机的驾驶员是负责训练这些学生的中队长查尔斯·泰勒上尉。在1945年12月5日14点，这5架飞机从佛罗里达的劳德代尔堡海军航空基地起飞，进行飞行训练，既定航线是从佛罗里达半岛向东飞越大西洋抵达巴哈马群岛上空，然后折回劳德代尔堡，全程约480千米，飞机上携带的汽油足够飞行6小时。在16点，基地接到了泰勒发来的遇到麻烦的信号。这时飞机已到达了巴哈马群岛的上空，但是并未按原定计划折回，而是继续向东北飞行，向大西洋深海飞去。基地收到最后一次通讯是19点过后不久，那时飞机的燃料只够用1小时，但飞机继续向大西洋深处飞去，直到汽油耗完沉落海底。飞行员可能试图在海面迫降，但在黑暗之中失败。救援人员未能发现飞机的残骸和尸体，它们都已沉入大海深处。“复仇者” 绰号 “铁鸟”，空机重达6.4吨，一旦掉到海面，就会很快沉入海底。但是这次悲剧并没有结束，在当天19点27分，两架“水手”多用途飞机起飞前去救援，其中的一架在升空23分钟后发生爆炸，机上13名乘员全部遇难。“水手”飞机有容易漏油的毛病，绰号“飞行油箱”，如果有乘员吸烟或因别的原因出现火花，就可能发生爆炸。“甘斯·米尔斯”号的海员目睹了这架飞机的爆炸经过，并发现了掉到海面上的残骸。

官方的和非官方的（包括库舍）的调查结果，都认为泰勒上尉必须为第19飞行中队的失踪承担主要责任。泰勒并不是一名优秀的飞行员，以马虎著称。在第二次世界大战中，他曾经两次因为在海上迷航而不得不弃机跳伞（泰勒还曾第3次弃机跳伞，不过那一次不是他的责任）。在这次飞行训练时，泰勒既忘了戴手表，又忘了带基本的导航仪器。在飞行中，他报告他的飞机上的罗盘失灵，但是相信自己能够根据目测继续带领飞行，声称无需帮助。在16点45分时，基地发现泰勒显然已迷失了方向，要求他把指挥权交给跟随的飞机，但是泰勒没有这么做。从通话记录可知，泰勒一直在率领飞行中队向错误的方向航行，迟至 18点时，泰勒还命令飞行中队向东飞行，而至少有两名学生飞行员认为应该向西飞行，但是由于军中的纪律，他们不得不跟随泰勒飞向深渊。基地反复要求泰勒改用更可靠的紧急频道通讯，泰勒拒绝这样做。因此，这次事故主要是人为错误导致，其次，天气也不佳。尽管在第19飞行中队刚起飞时天气情况良好，但很快就变得恶劣。救援飞机报告遇到强烈的气流和危险的飞行条件，当时在该海域航行的船只也报告遇到风暴和巨浪。一位迷航而又刚愎自用的中队长，带着没有经验的学生飞行员在天气恶劣的夜里飞行，遇难几乎是无法避免的，并没有任何神秘之处。

但是泰勒的亲属对这个调查结果不满。他们向美国海军高层上诉。在20世纪40年代末，美国海军最高当局满足了泰勒亲属的要求，把事故原因归咎于坏天气和“未知因素”。“未知因素”激发了人们的想象力。第19飞行中队的失事，成了“百慕大魔鬼三角”中最为人津津乐道的神秘故事，在传播中又被有意无意地添油加醋。恶劣的气候被说成“当时天气很好”；一次对学生飞行员的训练飞行被说成“参加训练的14名飞行员都是有经验的老手”；泰勒拒绝使用紧急通讯频道被说成“无线电联络受到干扰”；那架升空后不久就爆炸的“水手”救援飞机，被说成“与基地保持一段联系后也失踪了”，好像也很神秘，而实际上，那只是当天出动的众多救援飞机中的一架而已。

四

对“百慕大魔鬼三角”的渲染可以追溯到1950年9月16日，美联社在那一天发表了一篇文章，声称“在佛罗里达海岸和百慕大之间，船只和飞机神秘失踪”，该文的作者琼斯可视为 “百慕大魔鬼三角”之父。两年后，《命运》杂志发表了一篇署名乔治·桑德的文章，总结了在百慕大一带发生的“奇怪的海上失踪案”。随后又有几本描述百慕大一带的神秘现象的书籍出现，比如杰萨普著的《不明飞行物案件》、奇霍著的《飞碟阴谋》，都宣扬这些百慕大失踪案是外星人绑架。1964年2月，在一本名为《商船队》的小说刊物上，戛迪斯发表了《致命的百慕大三角》一文，首次提出“百慕大三角”一词。1969年，斯宾塞出版 《失踪地带》一书，专门研究“百慕大魔鬼三角”，影响不小。两年后，一部名为《魔鬼三角》的纪录片发行。1974年伯利兹出版《百慕大三角》一书，成为畅销书，卖出了500万册。在这些文章、书籍、电影的鼓吹下，“百慕大魔鬼三角”成了在西方家喻户晓的神秘地带。

库舍的《百慕大三角神秘——已解》一书，主要就是为了反驳伯利兹的畅销书而写。在该书出版后，伯利兹又四处散布谣言，声称在百慕大三角的海底，发现了一座大金字塔，至少高127米，底座边长164米，并认为这座金字塔可以揭示神秘失踪的奥秘。

1978年3月，库舍向伯利兹提出挑战，要求伯利兹提供发现海底金字塔的证据。库舍与麻省理工学院、美国海军等机构的海洋学家联系，都无人知道有海底金字塔这一发现。他要求与伯利兹打赌，各向一家银行存入1万美元，如果在1978年9月1日之前，伯利兹能够出示海底金字塔存在的证据，并被美国考古研究院、美国地球物理联合会、全国地理学会等权威机构证实，将赢得赌金，更重要的是，库舍将承认伯利兹是正确的。在截止日期的前一周，1978年4月24日，伯利兹通知这家银行的副行长，他不愿接受库舍的挑战，等于承认了自己是在毫无证据地信口开河。这出以讹传讹的闹剧至此在美国告一段落，紧接着却在中国开演，至今未息。endprint