航空地面保障技术发展研究

冯燕　朱建涛　王双

【摘 要】 在对当前航空地面保障技术现状进行分析的基础上，从信息化条件下航空地面保障技术的发展和多功能、小型化、模块化两个方向论述了当前航空地面保障技术的发展，为地面保障技术的应用与发展提供参考。

【关键词】 地面保障 地勤 保障技术

1 引言

安全保障是航空飞行保障的重要环节，也是航空地面保障工作的重要目标，也会不能逾越的警戒线。作为航空安全工作的重要途径，航空地面保障作业直接关系到生命和财产安全，直接关系到航空飞行器性能。随着航空技术的不断提高，航空地面保障技术的要求也持续走高。

2 当前航空地面保障技术现状

2.1 航空保障装备规模较大，不能适应现代航空使用需要

航空装备的正常使用与地面保障工作直接相关，而保障装备是实施保障作业的重要原因。所以，国外在航空装备的发展过程中相当重视地面保障装备与航空装备的合理配套，确保航空装备的使用性能得以正常发挥。但是，随着航空装备的复杂程度不断增加，其对地面保障工作以及保障装备的要求不断提高，造成了保障装备规模的持续增加，保障装备的种类及数量也迅速增加的问题。另外，从技术层面来讲，地面保障装备的发展也落后于航空装备的发展，主要体现在航空装备体积大、笨重、功能单一化以及可靠性低等问题。

2.2 自动检测技术得到迅速发展

随着电子技术的不断发展，航空设备中电子设备得到了大量应用，使得航空电子自动检测技术在地面保障工作中得到了快速应用。而且自动检测设备及技术功能得到了持续完善，综合化程度得到了迅速提高。以军用飞机为例，美国和西方的发达国家三代、四代飞机都广泛应用了自动检测技术，有效的提高了地面保障作业的针对性和可靠性。

2.3 注重地面保障作业设备的集中系统管理

考虑到航空地面保障设备对航空装备的重要作用，国外航空界对航空保障设备的管理十分重视。例如，美国的空军就专门成立了“空军保障装备工作组”，具体负责航空地面保障设备的发展以及后期规划工作，其主要负责人分工负责保障装备的各个部门。同时，该部门还负责对保障装备的采购、维修以及相关工作的集中系统管理。

另外，还从航空地面保障装备的管理应用出发，制定了完善的发展政策，在装备的研制过程中确保地面保障装备能够在所有的航空装备中得到贯彻和落实，使得新的保障装备标准化。

3 航空地面保障技术的几个发展方向

3.1 信息化条件下航空地面保障技术的发展

信息化条件下航空保障技术的发展朝向这样两个方面深入：其一，提高航空设备的自我保障能力，例如通过在飞机上配备氧气发生系统、机载惰性气体发生系统以及辅助动力装置，不但能够减少地面保障作业设备数量，同时还降低了设备对地面保障设备的要求；其二，通过提高航空设备自身可靠性以及设备自我诊断与检测能力的方式，使得飞机自身能够进行故障预测、诊断以及故障隔离，显著降低了地面监测设备的使用数量和复杂程度。例如.欧洲一些国家的运载机就明确要求尽量减少地面保障设备以及自动测试设备，从而提高飞机的内检能力，提高飞机综合测试以及记录系统的整体性能。

3.2 地面保障设备将朝着多功能、小型化、模块化的方向发展

随着高新信息技术的持续发展，这些技术为航空保障装备的多功能化、小型化提供了有利的条件。保障设备的小型化、多功能化以及模块化已经在一些航空工业发的国家中取得了明显效果。

（1）在保障设备的小型化方面，例如可以将外场照明车和氮气自制车辆小型化，并将之应用到飞机的保障工作中。

（2）在保障设备的多功能与模块化方面，逐步开始研发具有多功能的地面综合保障设备，基于模块化设计思想，将当前多个单一化的功能设备集成至一个保障设备车上，为不同类型的飞机提供地面保障服务。例如，BAE公司研制出的验证样机已经交付美国空军使用，并取得了良好的效果。

3.3 研制专用设备

以某型分级机的地面液压综合保障系统为例，其主要包括压力供应系统、油料注入系统、净化设备系统、控制系统及车体五个主要部分，其功能图如图1所示。

（1）压力供应系统。该系统是一套集电液比例、PID-模糊压力技术于一体的双体压力供应系统，其可提供最高压力为30MPa、最大流量达到170L/min的压力供应保障。

（2）油料注入系统。因为该飞机的液压系统油箱的整体油料储存量较小，一般低于7L，而且加油时的加油压力较低，低于0.6MPa。而该地面综合保障系统的供油压力能达到30MPa，且流量能达到170L/min。若直接采用该供压系统给飞机加注油料则难以控制加油量，而且会造成较大的压力损失，使得系统不能提供稳定的0.6MPa以下的压力。基于此，该综合保障设备设计了一个单独的加油系统，通过精密调压装置以及减压阀等降低了供油压力，稳定了油料注入量，使得流量得到精确控制，加油量更加精确。

（3）净化系统。该装备的净化系统主要是基于聚结分离除水技术以及“螺旋形卷片式”高速离心净化原理而设计的，用于去除油料中的水分、杂质等，确保油液的清洁度达到飞机的正常使用要求。其中，所谓的聚结分离除水技术就是当有乳化水的油液通过多层滤芯，通过过滤、破乳以及聚结过程将乳化水转化成为游离态水，从而达到去除乳化水的目的。通过聚结分离除水处理之后，油料中的含水量能降低至65ppm以下，完全能够满足飞机的使用要求。

参考文献

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