浅议组合式制动梁梁架检修限度

高永发，易丙海

（1.驻哈尔滨车辆验收室，哈尔滨150056；2.哈尔滨轨道交通装备有限责任公司，哈尔滨150056）

0 引 言

组合式制动梁是为了保证列车行车安全、解决原有货车制动梁容易开焊、支柱裂纹、滚子轴开焊导致制动梁脱落问题以满足货车提速重载要求而研制的，它借鉴了美国TRI-AX 货车制动梁的结构特点，通过改进开发而研制的。由于组合式制动梁结构合理、互换性、通用性强，目前已在提速货车上普遍使用，成为我国铁路货车的主型制动梁。

组合式制动梁梁架为整个制动梁的主要组成部分，根据新版厂修第7.2.6 条内容规定，组合式制动梁梁架报废时更换制动梁。所以，梁架各部位是否存在裂纹及修磨后各部位尺寸是关系制动梁检修质量及影响公司成本的重要控制点。

1 新版《铁路货车厂修规程》与《铁路货车制动装置检修规则》对比

《铁路货车制动装置检修规程》（简称制规）中第4.2.4.1.2 中规定，L-A、L-B 型制动梁R6～R8mm，如图1所示。

图1 组合式制动梁梁架R（6~8）mm 圆弧示意图

圆弧处裂纹时，须周向磨除并圆滑过渡，当磨修深度大于0.5 mm 裂纹仍无法消除时，梁架报废。

新版厂修第7.2.6.3 条内容为：“L-A、L-B 型组合式制动梁梁架R6～R8mm 圆弧处裂纹时，须周向磨除并圆滑过渡，两圆弧间距离大于1 346 mm 时裂纹仍无法消除时梁架报废，梁架报废则制动梁报废”。

对比以上内容，可以得出：制动梁梁架两端R6～R8mm 处的间距为（1 340±5）mm，根据制规的规定，只要两端间距在（1 340±5）mm 范围之内，则无论这个距离为多少，只要出现裂纹时，只允许每端磨除的深度为0.5 mm。……