高速动车组车轮内孔纵向划伤的试验研究

朱崇飞，张峰，侯有忠

（南车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛266000）

0 引 言

为保证动车组的运行安全，动车组在运行到规定里程后需将车轮退卸后进行检修。目前车轮退卸采用注油退卸方式，即：使用高压油泵将液压油注入到车轮内孔，使车轮内孔与车轴配合面产生油膜，然后对车轮施加退卸力，将车轮从车轴上退卸。在实际操作中，车轮内孔经常会因前期压装划伤、退卸时油膜不均匀等原因出现纵向划伤现象［1］。目前，在检修过程中因无明确的车轮内孔划伤标准，对上述出现划伤的车轮均采取封存处理措施，极大地增加了检修成本。为节约检修成本并保证车轮检修的质量，本文对内孔划伤的车轮进行组装试验研究。通过对试验数据分析得出车轮内孔划伤对车轮组装的影响，为后续高速动车组车轮检修标准的制定提供数据支持。

1 车轮压装合格标准

高速动车组车轮与车轴压装需符合EN13260 标准［2］，该标准对车轮压装合格的判断标准为：车轮压装力F 需满足Fmin＜F＜Fmax；车轮压装曲线符合形状要求；车轮压装后需在检压力N 作用下不发生位移。

根据EN13260 标准，当0.8Dm＜L＜1.1Dm时，检压力N≥4×10-3Dm，压装力Fmin=0.85 N，压装力Fmax=1.45 N；车轮压装力须符合图1 形状要求。其中：YH=1.3Dm；Dm为车轮内孔直径φ200 mm；L 为车轮与车轴压装配合长度165 mm。由此可以计算得出车轮检压力N≥800 kN；车轮压装力680 kN＜F＜1160 kN，YH=260。

图1 车轮压装曲线标准

图2 车轮内孔划伤

2 工艺试验

为研究车轮内孔纵向划伤对车轮组装（包括压装和退卸）的影响，本文选取6 个内孔划伤的车轮进行组装试验。……