既有线能力释放值计算方法研究

郝亚秋

（北京交通大学 城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室，北京 100044）

我国高速铁路的建设和发展快速扩充我国铁路的运输能力。一方面，使我国铁路客运能力得到较大扩充，提高客运市场竞争力；另一方面，与高速铁路并行的既有线能力得到较大释放，在缓解既有线运输供不应求局面的同时为提高列车运输服务质量创造条件。在以往既有线能力释放的研究中，孙全欣等[1]利用旅客交通方式选择行为效用函数，构建石太客运通道中客运专线和高速公路的竞争模型；何宇强等[2]利用广义费用函数和 Logit 模型分析北京—太原间高速铁路、高速公路、民航的竞争力；郝丹[3]将客流分为高、中、低 3 类，结合不同列车的服务属性，计算高速铁路与既有线的各客流类型分担率；孙培愿[4]利用旅客列车的扣除系数计算武 ( 汉 ) 广 ( 州 ) 既有线的释放能力，但是缺乏分析停开的旅客列车数；袁洋等[5]通过确定追踪连发旅客列车数量及其扣除时间，计算分散铺画的旅客列车数量，提出释放能力的计算方法。通过研究如何计算既有线的能力释放值，为释放运能的合理配置与利用提供数据支撑。

1 既有线客流合理分担率模型

1.1 高速铁路与既有线广义费用函数

运输方式的效用值反映旅客对运输方式的评价值[1]，在广义费用函数里，设定经济性、快速性、舒适性 3 个服务特性对其进行描述，并且进行量化处理。

（1）经济性Ei。票价Ei作为经济性的衡量指标计算公式为