云间天路励后人

在“万山之祖”的喀喇昆仑山，从帕米尔高原的红其拉甫口岸往西，是古丝绸之路西道，沿途是千仞冰峰雪岭和峭壁峡谷，平均海拔6500米，空气稀薄，气候恶劣。1966年以前，一条崎岖山路是中巴两国往来的唯一通道，还经常被泥石流、雪崩、岩塌、洪水等灾害阻断。

1966年至1978年，中国分两期援助巴基斯坦修建喀喇昆仑公路。1万余名中巴两国筑路人员，克服千难万险，在帕米尔高原和喀喇昆仑山区，修建起一条长达1200多公里的“当代丝绸之路”。为了这条友谊的纽带，兵团有91名优秀战士献出了宝贵的生命。

1968年7月，23岁的王新海和战友们开始了他们的援巴初期工作。作为汽车中队的一员，王新海和战友们很清楚自己将要面临的困难——由于组建仓促，刚刚成立的3个汽车中队仅有150辆汽车，既要按时运送近万名援巴人员出国，又要承担运输全部筑路材料、施工器材、动力设备和生活物资的任务。援建人员出发日期已定，贻误时机不但会打乱整个施工部署，而且还将严重影响祖国的声誉。

如今家住八师、石河子市的王新海仍然记得当年首次进入喀喇昆仑山的情景：“7月的喀喇昆仑山气温大约在20摄氏度以上，但只要天色一变，霎时便风雪交加，身穿皮袄也不觉得暖和。河水涨落，水位高低，主要依高山融雪程度而定。山体多为变质岩，属冰川沉积地带，随时都有发生危险的可能。”

除了物资准备方面外，中方施工人员还面临很多困难，首批援巴指挥部副总指挥、总工程师李华仙在他的回忆录中写道：“队伍一出国，就驻扎在海拔4700多米的一段狭窄山谷之中。这里空气稀薄，高原缺氧，气候恶劣，变化无常。水烧不开，饭做不熟。大部分人产生高山反应，吃不下饭，喝不下水，喘不过气，鼻孔出血，甚至有人昏迷。在山下能扛100多公斤的棒小伙，在山上连5公斤重的东西也提不动。虽然经过一个多月的适应，一部分人逐步好转，但仍没有完全恢复体能。”由于便道不通，给养物资、工程器材都运不进去。工程所需水文、气象、地质等有关资料一无所有。除了水之外，筑路部队连引火柴都得从国内辗转运来。

面对诸多困难，全体筑路战士充分发扬艰苦奋斗、勤俭节约的优良传统。李华仙在回忆录中写道：“当时除了做好队伍的思想政治工作外，指挥部重新调整部署，责成二大队2000余人提前进至巴拉洪地区，迅速组成若干突击小分队，携带简单的行装、工具和爆破器材，配合先头的几个中队尽快修通巴拉洪路段的上、下便道。”此外，指挥部召集了由领导、工程技术人员和群众三结合的研讨会，集思广益，制定了“突围”计划：抢修便道，加紧施工，一定要在冰冻雪封之前走出困境。突围战役随即打响，尽管许多人头晕目眩，四肢无力，呼吸困难，呕吐不止，高山反应严重，同志们仍然顶风雪，冒严寒，积极投入施工战斗。担任突围开路先锋的一大队四中队、三大队七中队和二大队突击小分队分，别从比尔里、巴拉洪和苏斯特等地出发，带着工具、炸药和简单的行装，爬高山，涉激流，翻悬崖，走绝壁。帐篷一时运不过去，就住山洞，宿峭壁，或者在山谷、河滩、枯草地上露营。没有炉灶，战士们在青石板上烤大饼，没有高压锅，就在罐头盒里煮稀饭。高原地区，水的沸腾温度只有70摄氏度，水烧不开，饭煮不熟，战士们克服了生活上的一切困难。不久，所有的困难都得到了基本解决，便道基本修通，并且在冰冻雪封之前完成了既定任务。

中巴喀喇昆仑公路通车以来，极大地促进了两国乃至世界的经济、文化交流。这条公路是强有力的交通大“动脉”，将各类物资源源不断送到中亚各国。中巴公路是两国筑路工人用鲜血和生命共同铺就的友谊路。两期工程，兵团共派出4184人参加。兵团施工人员在筑路中牺牲91人、致残119人，他们那时大多只有20多岁。他们用血肉之躯，续写着丝绸之路的新传奇。