三峡船闸为何“压船”

钱贺进+丘美芳

三峡船闸提前19年达到规划运量，运力处于“饱和”。这已成为目前批评三峡工程的一个“新视点”。

一项论证数十年、投资数千亿元的国家级工程，是不是在工程核心部位之一的船闸上出现了“失误”？

《瞭望东方周刊》就此专访了长江勘测规划设计研究院院长、中国工程院院士钮新强。这家设计院是三峡工程设计总成单位，绘制了三峡工程从论证到实施的每一张设计图纸。钮新强本人则是三峡船闸的主要设计者。

他承认“长江航运发展超过了当年论证的预期”，但认为船闸总体满足近几年的航运要求，还有相当大的潜力没有发挥出来。

他不赞同“堵点”、“碍航”之说，希望看问题不要“一叶障目”：三峡工程对于长江航运的真实作用，应得到客观认知，“那些一味歪曲”的说法，令他非常痛心。

运量提前达到规划指标

《瞭望东方周刊》：自2003年6月三峡船闸通航至今已经10余年了，你如何看这期间长江航运的变化？

钮新强：自三峡船闸通航以来，效益是实实在在的。三峡船闸通航以前的2000年，长江在三峡河段上下水的总货运量，没有超过1800万吨。2011年三峡船闸上下水总运量就突破了1亿吨，是建坝前总运量的5.6倍。

我可以肯定地说，没有三峡工程，货运量很难超过3000万吨。因为以前川江航运条件非常恶劣，特别是三峡河段，海损事故常有发生，船舶上下航行十分困难。2000年时过这个航段，船的性能和现在差不多，但夜里不能走、洪水期不能走。现在是全天都可以走。……