轿车等速万向节驱动轴总成异响原因及对策

石宝枢

(浙江众达传动股份有限公司，浙江 金华 321025)

等速万向节驱动轴总成是轿车传动系统中高科技含量的核心部件，但该总成在长期使用过程中普遍存在着异响现象，不仅产生噪声，而且严重影响该产品乃至整车的可靠性和寿命，是很多制造厂家质量控制的瓶颈，迄今仍未得到有效的解决。在此，试对等速万向节驱动轴总成异响现象进行深入分析，进而系统地探寻解决的对策。

1 驱动轴总成的结构特征

1.1 驱动轴总成

几乎所有的轿车均采用独立悬架的转向驱动桥结构，这种转向驱动桥均采用左、右2个等速万向节驱动轴总成结构。最具代表性的结构型式为：固定型(球笼式)等速万向节 + 驱动轴 + 伸缩型(双偏置式)等速万向节。如图1所示，球笼式等速万向节布置在轿车车轮处，通过渐开线外花键与前轮毂渐开线内花键连接，双偏置式等速万向节则布置在变速箱处，通过渐开线外花键与差速器半轴齿轮的渐开线内花键连接。总成将轿车发动机和变速箱等机构的运动和转矩平稳、可靠、灵活、精确地传递到驱动轮毂，同时实现轿车驱动轮的驱动、行驶和转向等功能。

当轿车在不平路面行驶、前驱动轮受到冲击时，即可借助双偏置式等速万向节吸收冲击能量，缓和传到机体上的冲击，以保证2个前驱动轮始终同时着地，起到一定的缓冲作用。双偏置式等速万向节的极限转角一般可达±23°，伸缩量可达±25 mm。由于轿车前驱动桥还要具备转向的功能，转向时前驱动轮要绕转向节转动一个角度，这时轿车两外侧前轮毂内的球笼式等速万向节可以保证前驱动桥的驱动轴和差速器之间以等角速度传递运动，其极限转角一般可达±45°。……