强夯发裂在公路工程中的应用

杜 辉，吴清芳

(广东泛珠技术咨询有限公司)

1 概 述

秦青公路于20 世纪80年代修建，旧路面结构为36 cm 砂砾基层和20 cm 水泥混凝土面层，由于道路重车荷载较多，加之路面年代较久远，路面结构老化，混凝土面板错台、断裂等病害比较严重。经检测，旧混凝土面板接缝破坏率达到纵缝长度的11%，断板率更是达到14%。鉴于旧路的条件适合强夯发裂，故采用强夯发裂方式对旧路面进行处理，以实现对废旧混凝土路面板的再利用，节约资源、保护环境。

本项目采用五边形冲击压路机对旧混凝土面板进行强夯发裂施工，把发裂后的旧面板作为改建道路的底基层，上面加铺20 cm 水稳碎石基层和10 cm 沥青混凝土面层。并对K257 +250 ～K264 +345 范围路段进行了检测。

2 试验路段检测点布置

图1 检测点布置示意图

3 试验路段强夯发裂结果

表1 K259 +920 ～K260 +200 路段试验结果

续表1

表2 K263 +800 ～K264 +100 路段试验结果

续表2

4 强夯发裂施工的控制和检测

根据上述检测结果，五边形冲击压路机强夯发裂旧路面时，冲击碾压遍数达到10 ～13 遍，沉降量控制在2 ～5 mm 以内，破碎后的面板尺寸在40 cm ×40 cm ～70 cm ×70 cm 之间，可以满足再加铺20 cm 水泥稳定材料基层和10 cm 沥青混凝土面层的要求。

施工中将碾压遍数控制在10 ～13 遍以上，冲击时，先路肩部分，然后行车道部分，压路机每次冲击的起始位置不能在同一点，应错开。

冲击式压路机发裂13 遍后，如尺寸仍然较大(大于75 cm×75 cm)、存在翘起的板块，则应将此类旧混凝土板清除，压实、整平路基，然后加铺4% ～5%水泥稳定碎石底基层，底基层厚度为原混凝土路面厚度，底基层的强度、压实度要达到规范要求。……