实例探析高速公路滑坡稳定性评价及防治

许江坤

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司)

1 工程概况

厦蓉高速公路贵州境榕江格龙至都匀段是国务院审批通过的国家高速公路“7918”网中的16 横厦门至成都高速公路(M70)贵州省境内的重要路段，也是贵州省规划的“三纵三横联八支”骨架公路网中横贯东西，连接黔南、黔东南州苗岭山区的重要组成部分。

BT23 施工合同段(以下简称本合同段)里程桩号为K203 +800 ～K206 +420(YK206 +417)及都匀互通式立交。本合同段起点位于沙井街，经过风光电工厂、温铁砂厂，到达火石坡，最后在坡头与拟建的都匀至贵阳高速公路相接。所处行政区都匀市。都匀互通式立交H 匝道K0 +430 ～K0 +564 右侧发育滑塌一处，长134 m，宽160 m，厚度约6 ～26 m，主要由碎石土夹粘土组成，下伏粉砂岩、灰岩，基岩走向倾角102°∠52°，属于古滑塌。

2 滑坡工程地质条件及成因分析

滑坡区位于剥蚀侵蚀的中低山地貌区，地形坡面倾向东，倾角25° ～35°。坡体出露地层包括第四系全更新统滑塌堆积层(Q4del)，中泥盆统石家沟组(D2sh)褐黄色粉砂岩、浅灰色灰岩。

滑塌堆积层主要为含砂岩块石土，结构松散，局部有架空现象，稳定性差;下伏基岩顺倾。滑坡后缘山体高、大，坡面汇水大多渗入地下沿基岩表层向坡下渗流，滑坡前缘出水点多，水量大。

由于该段边坡自身稳定性差，开挖切脚使边坡土体受扰动，在雨水作用下共同促成了滑坡的产生。其中地下水对边坡稳定性影响大。

3 滑坡稳定性评价

3.1 定性评价

根据地质资料显示，该坡体下伏强风化粉质砂岩，顺层倾向，路基……