发声

“我现在可以义正词严地说，摇号这事没有任何人能查出毛病，桌子底下的事没有。我自己也参与摇号一年多了，所以在外面说话理直气壮。别人要找我问摇号的事情，我就告诉他，我一直也没摇中。”

——针对市民对北京市摇号提出的质疑，北京市交通委委员容军回应道。

“它破产就是因为没有钱投了，那我们有钱，就由我们来给他们投资。就像氧气没有了我们给它灌氧气，缺血了我们给它输血。”

——成功收购菲斯科之后，万向集团董事长鲁冠球首次公开露面。他告诉媒体，万向集团会对菲斯科加大投资。

“Jeep国产，长沙和广州这两边我们都会考虑，长沙是长沙的平台，广州方面我们也会考虑与广汽乘用车共享资源、研发、物流等。”

——经历一波三折后，Jeep国产的方案终于近日发布，长沙、广州两个广汽基地都有车型投放，对此广汽集团总经理曾庆洪这样解释。

“我个人认为，自主品牌未来三五年能够保存下来是非常难的，能够保存下来50%已经非常庆幸了。未来的竞争优胜劣汰，现在几万辆和十几万辆的品牌都在那里生存，有的靠地方补贴，有的靠修一点建筑，一旦这个资源没有了，自身的现金流就出现问题了。”

——长安汽车党委书记朱华荣日前接受采访时，对自主品牌未来的发展前景表示担忧。

“要实现一款低价车获批投产所应达到的成本目标，难度越来越大，而批准成本不达标的新车项目则毫无可能。”

——大众品牌研发负责人诺萨（Heinz-Jakob Neusser）谈到新低价品牌进度缓慢时指出原因。

虽然说德系跌倒法系吃饱有些幸灾乐祸之嫌，但是，事实上法系的确有了这样的机会。比大众还要早到中国的法系，漫长的蹉跎岁月之后也学聪明了，也许，真的就迎来了机会。

——针对目前德系车面临的信任危机，凤凰汽车专栏作家孙晓红分析认为，受益的或许是法系车。

“我们计划在2015年和2016年间把插电式混合动力技术引入中国，大众的混合动力技术跟丰田的是有区别的，我们的技术基于MQB模块化平台，这是我们的优势，可以把插电式混合动力搭载到很多车型上，成本效应也是非常显著的。”

——主管研发业务的大众汽车品牌董事会成员Neusser博士接受媒体采访时表示。

“我们不是大众的小弟，而是一个独立的品牌，在斯柯达的品牌推广方面，我们需要采取更加明确、更加清晰的策略。目前，我们正在和上海大众讨论如何从销售和营销方面把斯柯达品牌与大众品牌进行分离。”

——日前，斯柯达汽车董事会主席范安德又一次对外表达了斯柯达在中国市场从大众品牌中独立的愿望。

“我们去年提出了国产化战略，计划在2016年实现国产，目前正处于准备阶段。由于目前Acura（讴歌）的事业主要依靠进口，需要支付进口税，以后通过国产来实现更好发展。”

——本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长及本田技研工业（中国）投资有限公司总经理仓石诚司表示。endprint