未来航运国企改革构想

王春林

按照一般国有企业的办法来管理国有航运企业，而不考虑航运这一行业的特殊性，难免会因职责多元导致角色多元，进而影响企业的定位。

伴随中国经济的快速发展，中国航运业取得了长足进步，成为名副其实的航运大国。特别是，几大国有航运巨头，在激烈的国际竞争中，抢抓机遇，极大地增强了参与国际市场竞争的实力。然而，现有分工格局下国有航运企业在面对风云变幻的国际市场竞争时，却时常表现得很纠结和无奈。

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2014年5月25日，《财新》一篇题为《巨轮末路》的报道，一石激起千层浪，将南京油运和其它国企航运企业推向了风口浪尖，在国内外航运业内，甚至行业外，引起广泛关注和热烈讨论，甚至对当事人中国长江航运集团南京油运股份有限公司口诛笔伐，兴师问罪。

特别是当网民和媒体看到另外一组数字时，更是难以容忍。马士基集团宣布，2013年全年盈利38亿美元，约合人民币230亿元；2014年第二季度，净利润为22.5亿美元，全年保守预计净利润为45亿美元；有投行预计其2015年净利润为63亿美元。作为主力军的数家航运央企，以一国之力为后盾，不敌一家挪威家族掌控的航运公司，情何以堪？

舆论主要分为两大类，一是批评指责相关航运国企公司管理人员国际航运专业经验不足，二是又一次对属于国企的相关公司的弊端进行分析、批判。一方是公众的群情激愤，另一方是公司管理人员的满腹怨言。

表面看来，所有这一切看似合理。……