性能为何

佳俊

有3缸、有4缸、有6缸、有8缸；

有自然吸气、有涡轮增压；

有前驱，有后驱，有四驱；

有两座，有四座，有硬顶，有敞篷；

它们不能代表全部性能车型，却用自身讲述了各自对于性能的追求。

在它们之间的比照与融合中，与我们一起领悟性能为何。

SMART BRABUS

Smart，任何人在任何时候听到这个名字，脑海中都会生出一个可爱的形象，短小得有些过分的身姿，仅能装下两个座椅的座舱，憨态可掬的内饰，仅凭这些，Smart就能毫无悬念地萌倒大批女性消费者。

当然，获得这辆小可爱的代价并不便宜。如果你打算买一辆，你得支付相当于一辆精品A级车的价格，并且与这辆A级车相比，你得到的仅是只能载入一名乘员的空间，只能放下一个标准登机箱的行李箱以及一个排量只有1.0L的3缸发动机。好在在Smart的爱慕者眼里，这些根本不是问题。虽然每一辆Smart看起来都大致相同，但是Smart的车型并不单一。有普通版、有增压版，有敞篷版，也有采用特殊涂装的限量版。在那些了解Smart的消费者眼中，这些外观差不多的车型代表了完全不同的性格。

今天的主题与运动有关，很难想象，这样一款像极了快要化掉的冰激凌的小车能与今天的主题划上等号。来到队列中的这辆Smart并不普通，即便你并不十分了解Smart，你也能通过这辆车上不一样的空气动力学套件、外露的排气管以及帅气的大尺寸轮毂与薄胎判断出这款车型的不同之处。

这是一辆带有“Brabus”封印的终极Smart。Brabus有个统一的官方名称——搏速，但国内消费者通常喜欢称之为“巴博斯”，了解奔驰品牌的消费者对于这个品牌并不陌生。虽同样带有改装和提升性能的味道，但Brabus与AMG的概念完全不同，AMG已经演化成了奔驰品牌内部的性能部门，而Brabus则是完全独立在奔驰之外的。即便如此，与劳伦士（Lorinser）、卡尔森（Carlsson）等奔驰的改装专业户相比，Brabus在国内仍是最接地气的一个，也是在中国消费者中拥有最高认可度的一个。

与mhd版车型相比，Brabus版Smart搭载了一套被称为“Brabus Xclusive”（博速独有）的运动套件，包括运动包围、六辐轮毂、双排气尾段、真皮换挡杆和铝制手刹杆，以及9扬声器音响系统等等。其中，带有空气进气口的前扰流器、集中在后保险杠中央的双出排气口，以及名为“Monoblock VI”的大尺寸合金车轮，绝对会给你留下深刻的印象。由于是后驱车型，Brabus版Smart前轮胎规格为175/50 R16，后轮胎规格达到了225/35 R17。作为高性能版本车型，Brabus版Smart还采用了运动型悬架，车身高度比mhd版车型低了10mm。如果说mhd版Smart能够吸引众多目光，那么这辆Brabus版Smart绝对会勾起许多人的驾驶欲望。

以Brabus版Smart的价格能够买到一辆主流的中高级轿车。换做是我，可能会选择后者。当然这是一个对走街串巷之时拥有如此高的回头率；在拥挤的城市道路中蹦蹦跳跳般迅速脱困；在每次走到这辆车的身旁时被它体形和样貌逗得会心一笑；每次停车时从来不担心有没有足够大的停车位等Brabus版Smart先天独有的特性全无概念的选择。

MINI COUPE JCW

先从“COUPE”说起。当年MINI品牌发布COUPE车型时，所有人都吓了一跳。对于这款此前从未见过的COUPE车型，那些MINI的忠实Fans瞬间分成了两派。保守派的观点是MINI COUPE实际上是MINI品牌如今的高管们膨胀到一定程度的表现，这款不伦不类的MINI已经脱离了MINI品牌的内涵，是对经典Mini的形象一次毁灭；而另一派则持完全不同的意见：MINI COUPE是MINI品牌一次具有积极意义的尝试，将MINI品牌完全带入了性能的车型领域。这两种观点都有其合理的地方，正如MINI COUPE车型上的矛盾点一样。不过我们倒是更愿意看到MINI品牌在不同的车型领域中都有新的尝试。

打破传统的代价从来都不小，这从MINI COUPE上市后不提气的销量以及鲜有积极评价就能体现出来。MINI COUPE的售价比常规MINI贵了一大截，但是乘员舱比常规MINI车型缩小了一半，车内座椅的数量也从4个缩减到了2个。不少打算购买MINI的消费者正是因为其过小的车内空间以及只能乘坐2名乘员而将MINI COUPE排除在外。

MINI COUPE外形的设计灵感来自于一个头盔，C柱从后方往前部倾斜，形成了一个圆润短促的乘员舱。比起普通的MINI车型，MINI COUPE的车顶降低了23mm，风挡角度降低了13°，加上C柱前移之后留下一个运动味道十足的车尾，MINI COUPE的外形满是一副战斗的状态。同样，2个座椅不全是坏事，除了个性十足的COUPE车身之外，双座设定通常能在激烈的驾驶中降低前后轴的负荷。另外，MINI COUPE牺牲的第二排座椅全部换成了行李空间，其280L的行李箱空间甚至超过了MINI CLUBMAN。况且，即便是一辆4座版本的MINI车型，我们也很少见到其挤满乘员的状态。

再说JCW。如今JCW已经覆盖MINI品牌的所有车型，但在所有JCW版MINI中， MINI COUPE JCW是最快的一款，也是性能最为强悍的一款。这与MINI COUPE的车型设定密不可分，也是一款性能版Coupe车型应该出现的样子。JCW版MINI COUPE装配了一台功率达211马力的1.6L涡轮增压发动机，得益于更轻的质量和空气动力学更优秀的车身，MINI COUPE JCW的0～100km/h加速时间和最高车速等性能数据均优于其他版本的JWC车型。除了性能，MINI COUPE JCW同样装配了JCW空气动力学套件以及排气管，悬架以及轮毂轮胎经过强化，前刹车更换4活塞卡钳以及尺寸更大的制动盘，并且采用了与其他JCW车型一样的红黑涂装。

雷克萨斯IS 250 F SPORT

在豪华B级车阵营中，除了奥迪A4、宝马3系以及奔驰C级之外，雷克萨斯IS是难以被忽视的。与宝马新一代3系以及即将发布的奔驰新C级一样，这辆雷克萨斯IS身上充满了让人一眼看不完的新元素，新外形、新内饰、新技术以及数不过来的新配置，尽管与其他几个主角相比，这款IS 250 F SPORT的性能并不出众，但在它身上同样不缺少看点。

在上一代车型中，IS拥有不同级别的车型序列，分别是经济实惠的IS 250，性能出色的IS 350，以及誓要将宝马M3踢下神坛的IS F。其实今天的主题应该更适合装配V8发动机的IS F，但对于一些国内的雷克萨斯粉丝来说，IS 350一直就是个近乎渺茫的希望，而IS F简直就是个遥不可及的神话。因此，我们找来了国内消费者能够购买到的IS 250 F Sport，也算作是粗略地领教一下这个日本豪华品牌眼中的“性能”。

与其他几款车型上的“Brabus”、“JCW”以及“RS”相比，这辆IS 250上的“F Sport”标签仅相当于一个拥有特殊配置的普通版本。对于F Sport的不同之处，雷克萨斯官方给出的官方答案是：不一样的格栅及包围、铝材料制成的金属踏板、运动座椅、运动驾驶模式、特殊设计的仪表盘以及布满周身的“F”版标识。在所有的这些项目中，恐怕只有包裹性更好的运动座椅以及可选的驾驶模式与性能的主题最为贴近。虽与IS F的名称接近，但IS 250 F Sport的发动机舱里只躺着一台208马力的2.5L V6发动机，在6挡自动变速器的伺服下，IS 250 F Sport完成0～100km/h加速需要8.2s，这样的数据与普通版的IS 250完全一致。

据此，你完全可以给IS 250 F Sport上的这个“F Sport”下个“噱头”的结论，但在相当一部分消费者的眼中，IS 250 F Sport依然是符合他们对于运动车型的理解的，运动化的外观和内饰、与众不同的特殊标识，对于他们来说，一款运动车型能做到这两样就足够了。不过，IS 250 F Sport并非一无是处。与奥迪A4、宝马3系以及即将到来的奔驰C级相比，IS在体形上严格遵守了当年大家对于性能车型的约定，在统统加长的豪华车型B级车面前，IS身上的这种对于性能车型原始属性的坚持就显得非常珍贵。小车身、短轴距，加上一台超过200马力的V6发动机以及表现出众的后驱底盘，IS 250 F Sport本身的运动特点其实是非常明显的。不幸的是，今天站在它身旁的这几位对手实力太强了。

宝马640I XDRIVE GRAND COUPE

有人说，选择宝马6系与宝马7系的车主永远不是一类人。我们并不太赞同这样的观点。一位原本打算购买宝马7系的消费者在走进宝马4S店之后，很可能开走一辆宝马6系Grand Coupe。就今天的这辆640i Grand Coupe而言，它与宝马7系拥有太多的相似之处，差不多的售价、同样拥有4个车门、同样拥有4个舒适的座椅、同样是领袖级的座驾。但有一点肯定不同，购买7系的“领袖”大部分时间会坐在后排，而购买6系的“领袖”几乎只愿意坐在前排。这里的原因并不是6系的后排座椅不如7系舒适，而是因为6系和7系完全不同的车型设定。

今天这辆640i同样是非常特殊的一款，与其他几款到场的车型相比，这辆640i身上没有丝毫性能印记。但是这不等于这辆车就与性能全无关系。比如在这辆640i Grand Coupe的座舱前方，躺着一台3.0L涡轮增压直列6缸发动机，其450N·m的转矩输出甚至比RS 5的那台V8发动机还要出色。

我们承认，640i Grand Coupe出现在这个以性能为主题的队列中是有些不妥当的。我们本可以找来一台M3、M5或者M6，因为在奥迪RS5面前，640i Grand Coupe将讨不到任何便宜。但是从售价上来看，这辆640i Grand Coupe与奥迪RS5敞篷版非常接近，消费者中有不少人在买车之前曾经考虑过选择它们之中的另外一个。6系的概念与当前的4系完全不同，6系并不是简单地诞生于某个常规4门车型。早在6系诞生的时候，宝马就希望将其打造成一款以出色性能为特征的豪华Coupe车型，这也是6系的车型序列中没有小排量车型的原因。今天的这款640i Grand Coupe是宝马在Coupe版以及敞篷版车型上新增加的一款全新车型，虽然同样拥有4个车门，但决不能与一辆5系或者7系相提并论。

这款640i Grand Coupe的另一个特征是装载了宝马xDrive四驱系统。四驱系统的意义通常有两个，一是增加车型的通过性，另外一个是通过增加底盘和轮胎的极限，从而增加车辆在公路上的行驶性能。宝马为640i Grand Coupe装上四驱系统的目的显然不是为了增加车型的爬坡或者脱困能力。换言之，宝马希望通过xDrive四驱系统进一步提升宝马640i Grand Coupe的性能。因此，这样一款特征明显的性能车型，完全有足够的理由加入到今天的这场聚会中。

奥迪RS 5 CABRIOLET

一辆敞篷车原本就具有难以抵抗的吸引力，何况这是身姿曼妙的奥迪5字头明星车型，更何况这是一辆拥有8缸发动机和四驱系统的顶级性能车型。

作为奥迪RS 5 Coupe的衍生车型，RS 5敞篷版除了一如既往地拥有强悍性能之外，因为一个覆盖在车身上的织物车顶而拥有了一个“天外来客”的特殊姿态。这个软顶可在15s内开启，完全关闭也仅需要17s。只要车速不超过50km/h，均可正常操作车顶的开启和关闭软顶。比起必须在停车状态才能操作车顶的敞篷车型，RS 5敞篷版完全避免了遇到一场突如其来的暴雨并且因为无法立即停车而被浇成落汤鸡的可能性。

一副漂亮的软顶绝对能够成次幂地增加一款敞篷车给人留下的好感。比起硬顶，软顶传递出的特征感更为强烈。即使车顶始终处于关闭状态，旁人眼中的这辆车也是辆风头十足的敞篷车型。这同样是众多顶级豪华品牌在其敞篷车型中一直不放弃使用软顶的原因。软顶收起时占用的空间通常更小，奥迪RS 5的软顶只占用60L的后备箱空间，打开车顶之后，奥迪RS 5敞篷版的行李箱仍有320L的空间，这对于一款敞篷车来说几近奢侈。不过软顶也有其自身的缺点，比如织物材料不太方便清洗，再比停在路边时刚好有几个手里拿着铅笔刀喜欢恶作剧的小朋友经过等。

与RS 5 Coupe相同，奥迪RS 5敞篷版同样采用了4座设定。但车顶对后排乘员的身高有一定的限制，如果后排座椅上的成员身高超过了1.75m，那他们的头部很有可能会蹭到车顶。好在这个车顶可完全打开，此时后排即使坐了两名2m高的大个子并且时不时地站起来（请注意安全）也不会出现任何问题。

奥迪RS5敞篷版的0～100km/h加速时间定格在4.9s，这个成绩比RS 5 Coupe多出0.3s。这得益于后者的“体重”少了130kg。而在油耗方面，奥迪RS 5敞篷版则比RS 5 Coupe高出0.3L/100km。相比敞篷带来的非同一般的驾驶感受和驾驶心情，这部分多出来的油耗怕是RS 5 Coupe和RS 5敞篷版上最容易被忽视的区别。奥迪RS 5敞篷车型的结构进行了适当的强化，以补偿缺乏硬顶造成的刚度不足。车辆的防滚保护装置由铝材料制成，并安置在座舱与后备箱之间。一旦车辆发生翻滚的情况，后座头枕后的两根铝质防滚杆将迅速升起，以保护呈上乘客的人身安全。

基础版奥迪RS 5敞篷车型比RS 5 Coupe的售价高了9万元，我们完全可以将这部分售价看成是一个可打开的织物车顶的价格。但是在喜欢敞篷车的消费者眼里，多付出9万元，获得的是完全不同的另一种驾车生活。

Smart的大小、发动机排量、座椅个数以及行李箱容量都不及雷克萨斯IS 250 F、宝马640i以及奥迪RS5的一半，好在有MINI JCW COUPE的陪伴，才不会显得那番孤独。1.0L 3缸发动机在数据上几乎没有任何发言权，但Smart的整备质量仅有700kg，即便是坐满乘员，踩下油门踏板，也有种轻盈得快要飘起来的感受。与其他几款6缸和8缸的车型相比，Brabus版Smart的1.0L发动机似乎更应该出现在一辆摩托车上。其实不然。75kW的最大功率，147N·m的峰值转矩，这样的数据更像是来自一款优秀的1.6L发动机。对于整备质量只有其他车型一半的Smart已经足够。

在城市道路中，Brabus版Smart短小的车身看起来无比灵敏。如果将繁忙的城市道路比作一张大网，缓缓的车流便是落入网中无法脱身的鱼群，那么Brabus版Smart则是那条漏网之鱼。多数情况下，这辆小的有些过分的小车都是在众人羡慕的眼神中迅速逃离现场。这种特性比MINI COUPE JCW还要强烈很多，也是这款小车除了Brabus印记之外，与今天的主题最为贴合的关键点。

虽然个头比Smart大不了多少，但是MINI COUPE JCW对于性能的表达却更为常规。先打造出一个符合性能要求的车身，随后是发动机强化、底盘强化、轮毂轮胎强化、制动系统强化，这一系列强化源于JCW的造车概念。这也使得MINI COUPE JCW开起来更接近一辆改装车，底盘比常规车型硬了不少，制动系统非常灵敏，发动机传递出的无论是动力还是声音都会让人一触难忘。MINI COUPE JCW拥有极其直接的转向设定，转向盘上不经意的动作都会直接反映到车轮上，加上原本娇小的车身和拥有强大支撑力的悬架，过弯动作像是飘在水面上一般灵活稳定。当然，除了转向之外，MINI COUPE JCW的油门响应以及变速器的工作节奏也像是高度警戒一般，一点就有，一触即发。

尽管MINI COUPE JCW充满了战斗状态，但其可爱的外形注定与Smart站在同一阵营，在这两款车面前，不管你正在驾驶的座驾有多么大的能量，你都不忍心去招惹它们。可话说回来，这两款车型的性格像极了时刻保持警惕的萌宠，一旦它们觉得被招惹，它们将会爆发出你想象不到的能量，在打你一个措手不及之后，迅速消失在你的视野里。

雷克萨斯IS 250 F Sport，是今天这5辆车中性格最为温和的一款，在Smart Brabus和MINI COUPE JCW之后驾驶雷克萨斯IS 250 F Sport，你会从兴奋的状态迅速回归，手臂、脚掌上的紧张亢奋会因为IS 250 F Sport舒适的座椅和内饰迅速缓解。其实IS 250 F Sport的内饰并不完全是一副委婉的状态，高低层级的明显划分，紧凑的布局，环绕身边的各种操控终端，如果你是刚驾驶完一辆普通家用车型，那么这样的内饰会立马让你为之一振。这种舒适的印象来源于我们无意安排的驾驶顺序，前两次体验像是与两名精力十足的小伙子在不断博弈，换成IS 250 F Sport之后，又像是遇到了一个知书达理，即使具备一定能力，也不会立马把你掀翻的理智模范。

前面提到，IS 250 F Sport的运动特质更多地体现在表面上，尽管V6发动机在常规B级车面前仍具有一定的说服力，但是其0～100km/h仅有8.2s的加速能力在这样的对手和环境中，注定只能是陪着Smart Brabus远远地在车队后方看风景。

V8自吸发动机与L6增压发动机、同样装配四驱系统、同样具备4个座椅、接近的售价，宝马640i Grand Coupe与奥迪RS 5是今天真正的两位对决者。若从车型级别的角度考量，那么宝马640i Grand Coupe的级别要高于奥迪RS 5敞篷版，两款车型相差超过200mm的轴距就是最好的证明。但今天是个不分大小，不分定位的场合，尽管宝马640i Grand Coupe的领袖味道要强于奥迪RS 5，但在一条没有任何遮拦的直路以及卯足力气的奥迪RS 5面前，宝马640i Grand Coupe讨不到任何便宜。

奥迪RS 5身上的所有设定都遵循了最高的性能诉求，宝马640i Grand Coupe则完全是一副常规的状态，这必然导致两款车型表现出完全不同的特点。奥迪RS 5总是一副紧绷的状态，稍有不慎，暴躁的脾气就会毫无保留地释放出来。宝马640i Grand Coupe则表现出一种完全出乎意料的绵柔。促成这种直观驾驶感受的原因更多来自于8缸发动机与6缸发动机在运转时的不同表现。奥迪将RS 5上的这台8缸发动机调校的非常激进，但是其传递出的声音就在气势上完胜宝马640i Grand Coupe的直列6缸涡轮增加发动机。不过，涡轮增压系统带来的额外动力为宝马640i Grand Coupe挽回了不少颜面，450N·m的峰值转矩确保宝马640i Grand Coupe在5.4s内完成0～100km/h加速，这一时间仅比奥迪RS 5慢了0.5s。两车原地起步加速，宝马640i Grand Coupe在数秒内就会被拉开一个车身，但若是日常到道路上行驶，遇到奥迪RS 5之后抓住最好的加速时机，宝马640i Grand Coupe完全有能力让RS 5非常尴尬。

当然，奥迪RS 5不总是一副倔脾气，宝马640i Grand Coupe也不全是一副逆来顺受的样子。这两款车型都拥有不同驾驶模式。只要你愿意，奥迪RS 5可以立马从硬邦邦的大力士变成一头温顺的小绵羊；宝马640i Grand Coupe也可以从一名大家闺秀变成一个摸不清脾气的刁蛮小姐。这种集多重性格与一身的特点对于性能车型来说是非常出彩的。按下一个按钮，车辆就能完成静若止水与杀气腾腾之间的转换，这种超强实力的或隐藏或释放的转换会让每一个人产生莫名的兴奋。

四驱系统让奥迪RS 5以及宝马640i Grand Coupe拥有了更为抢眼的底盘表现。我们其实可以将这套四驱系统看成是这两款车型在底盘上的一次投机取巧，比起复杂的悬架设定和琐碎的底盘调校，四驱系统会让问题变得简单一些。因为大部分情况下，4个车轮都拥有抓地力会给车辆带来更为可靠的驾驶感受。性能轿车上装备四驱系统并不是什么新鲜事。从入门级的大众高尔夫R、斯巴鲁STi、三菱EVO，到崇尚速度的日产GTR；从传承经典的保时捷911，到马力怪兽布加迪威航16.4，虽然它们四驱系统的结构、特点各不相同，但归根结底都是为了保证4个车轮在任何时候都拥有最大的抓地力。我们并不否认大马力两驱车型的魅力，比起两驱车型，四驱车型让众多大马力车型的驾驶过程变得异常轻松。弯道走线、制动点、出弯点，这些深刻且复杂的在一套强悍的四驱系统面前，往往显得没那么重要。

四驱的性能车型降低了对驾驶者的要求，这也许会使四驱运动车型以及它们的追随者遭到一些所谓的驾驶牛人们的轻视，但今天的这两款四驱车型确实能够让一个驾驭能力并不是特别出类拔萃的驾驶者也能够获得更快的圈速。对于众多渴望速度的消费者来说，这就是他们最基本的要求。

个性注定是难以被广泛接受的。今天到场的这几款车也不例外，因为它们身上过于强烈的运动特质，所以不可避免地与柴米油盐的普通人群存在一定的距离。不过每一个接触过这几款车的人都能留下个“好”、“喜欢”以及“应该不会买”的评价。比起这几款车型，一般的消费者通常会购买一辆常规的Smart、一辆MINI COOPER、一辆普通版IS 250、一辆宝马5系、以及一辆A4L。而对于真正喜爱它们的那一小部分人而言，它们身上的这些特质会被无限放大，放大到遮盖住它们身上所有其他的缺点，比如超出不少的售价、偏低的舒适性以及可能不太实用的行李箱。当然，这部分车型被打造出来的目的并不全是为了让所有人都能够接受，更多的是各品牌在表明自身的态度，树立自己的形象，而我们这些人，一直紧抱着各种兴奋点徜徉在这一次次的态度和形象之间。