国际航运中心发展经验及对大连的启示

王谢勇，王 慧，孙 毅

(1.大连大学 经济管理学院，辽宁 大连 116622； 2.大连金州新区政策研究室，辽宁 大连 116600)

国际航运中心的发展一般应具备优越的区位优势、广阔的经济腹地、良好的港口设施条件和完善的集疏运体系。为了建立或巩固国际航运中心的地位，不同的国家和地区在此基础上又探索出自己特有的发展模式。

一、国际航运中心发展模式的演变

从历史沿革来看，国际航运中心大致经历了以下四个发展阶段。

第一阶段(17世纪中叶—19世纪末20世纪初)：以荷兰、英国等殖民地宗主国为代表的航运中心。17世纪中叶，荷兰得益于大航海和欧洲工业革命,成为世界上首屈一指的贸易和海运大国，并成为名副其实的世界经济中心[1]，为阿姆斯特丹成为国际航运中心提供了良好的腹地环境。18世纪末期的产业革命使得英国一跃成为世界经济和贸易的霸主，伦敦港口的造船、航运产业迅猛发展，成为新的国际航运中心。

第二阶段(19世纪末20世纪初—20世纪七八十年代)：以纽约、鹿特丹为代表的腹地型航运中心。20世纪的美国，是世界上最大的经济实体。纽约作为美国主要的海港，一度承担了40%的美国外贸海运量，纽约国际航运中心遂在此基础上形成。鹿特丹港也是一个典型的经济腹地型国际航运中心，因背靠莱茵河流域，自1973年起，每年吞吐货物近3亿t，美国、日本等向欧洲地区出口货物的30%～40%都经鹿特丹港中转。

第三阶段(20世纪七八十年代—21世纪初)：以新加坡、香港为代表的货物中转型航运中心。……