中国出口集装箱运输市场月评（2014年6月）

朱蓬舟

本期我国出口集装箱运输市场总体运行平稳，但航线运价表现各异，互有涨跌，其中，欧洲、波斯湾等航线运价因前期上涨较多，本期有所回落。6月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为点，较上月微涨0.9%；上海出口集装箱运价综合指数均值为点，较上月下跌6.0%。

1 欧地运价持续分化

欧洲航线目的地市场消费需求继续升温，带动船舶舱位利用率始终保持在90%以上的高位；但随着闲置运力逐步投入市场运营，供需关系渐趋严峻，促使船公司依据市场变化修正经营策略，原定于6月中旬执行的运价普涨计划终因船公司意见分歧而未取得实质性成果。此外，由于目前运价已处于盈亏平衡线以上，船公司推涨运价的意愿并不迫切，加之现有运价水平具备进一步低价揽货的空间，致使市场运价在月内不断小幅走低。6月上海出口至欧洲航线基本港市场运价（包括海运附加费）均值为美元/TEU，较上月下跌9.2%。地中海航线总体运输需求继续保持旺盛，其中，地中海西岸货量增长较好，消化了市场运力；月内航线船舶平均舱位利用率保持在90%以上，并有多个航次满载出运；部分船公司在期内陆续小幅上调运价并取得成功，市场行情进一步走高。6月上海出口至地中海航线基本港市场运价（包括海运附加费）均值为美元/TEU，较上月上升6.6%。

2 北美运价小幅回落

虽然美国商务部最新公布的修正后第一季度国内生产总值环比下降2.9%，远低于市场预期并对市场信心造成一定冲击，但极端天气引起的国内生产总值下滑并未损害其经济基本面。美国6月份发布的制造业采购经理指数、房屋销售数据等指标显示其经济基本面仍较为健康，市场需求保持稳定。Alphaliner的统计数据显示，截至2014年5月底，远东至北美航线运力为315.5万TEU，同比大幅上升11.3%，占全球航线总运力的比重也由上年同期的17%上升至18%。运力扩张对航线运价产生较大的下行压力，并导致原计划6月中旬开始征收的旺季附加费延迟至7月。此外，受美国西南部港口罢工威胁的影响，货主或延迟发货以等待事态明朗化，或选择美国西北部及美东口岸作为货物转运地，以免发生不可控情况和额外费用，从而对美西航线的总体装载率造成不利影响。6月中国出口至美西、美东航线运价指数均值分别为958点和点，分别较上月下降2.2%和微升0.2%。

3 澳新运价低位提涨

澳新航线总体运输需求低迷，运力富余明显，市场运价不断走低。鉴于货量一直未出现好转迹象，且运价已连续4周低于500美元/TEU，亚澳运价协议组织号召成员船公司自7月1日起执行航线最低建议运价。在临时停航措施的配合下，多数船公司于6月最后1周强行提涨运价，带动即期市场订舱价格大幅上涨。6月27日，上海出口至澳新基本港市场运价（包括海运附加费）为679美元/TEU，较上月末大涨45.9%。

4 波红航线货去价落

由于前期斋月货源提前发运，加之进入斋月后目的港清关及供应链效率或大幅下降，波红航线货主的发货意愿有所下降，导致货量下滑，市场一改此前舱位紧张局面。随着市场舱位呈富余态势，船公司开始采取宽松的运价策略，即期市场订舱价格逐步下降。6月上海出口至波斯湾航线基本港市场运价均值为932美元/TEU，较上月下跌22.6%。

5 日本航线继续下探

受近期目的港需求低迷影响，日本航线船舶舱位大量富余，上海港船舶平均舱位利用率普遍在60%的水平徘徊，市场运价承压下行。6月27日，中国出口至日本航线运价指数为625.9点，较上月同期下跌8.6%。

（编辑：张敏 收稿日期：2014-07-02）