TK4XX尾管固井事故原因及对策分析

齐恒之 邳进达 苗金峰

(1.中海石油(中国)有限公司天津分公司康菲联管会 ， 北京 100027； 2.中海油田服务股份有限公司钻井事业部， 天津 300452；3.中海油田服务股份有限公司油田生产事业部， 天津 300452)

塔河油田深井尾管固井，环空间隙小导致固井时漏失和顶替效率低下[1-3]，因此尾管固井风险大、难度高。塔里木TK4XX井9-58技术套管下深3 912.5 m， 8-12″井深5 419.7 m，7″尾管下深5 416.2 m，尾管顶部3 670 m，泥浆比重1.32 g·cm-3，水泥为“嘉华‘G’级+35%硅粉”。在7″尾管固井作业过程中，由于泵压升高无法按照设计完成替浆，导致套管内留有水泥塞1 005 m。

1 固井施工过程

表1 固井施工过程

固井作业结束后决定起钻，在起第一根短钻杆时指重表显示由90 t上升到150 t再降到90 t(钻具实际重量为90 t)。根据实际替泥浆量的计算，预计环空外有水泥浆625 m左右(水泥浆返到4 791 m)，7”套管内有水泥塞1 083 m左右。

2 事故原因分析

2.1 水泥浆“闪凝”分析

为了确保安全施工，首先在实验室进行水泥浆实验，施工前后的实验数据如表2、表3、表4所示。

表2 施工前实验室稠化时间 min

表3 配水大样稠化时间 min

表4 施工后水样稠化时间 min

现场取水泥样品在水浴锅内养护,经检查,时长达5 h后仍可流动。从以上实验数据可以排除水泥浆发生“闪凝”的事故原因，因为施工时间远远短于施工前后的稠化时间复查结果。替泥浆后期，泵压逐渐升高而非突然升高，且当替泥浆造成憋压并放压回零后，井口仍有时断时续的泥浆返出。在起出送入工具时，悬重由90 t上升到150 t，然后突然下降到90 t，而实际钻具悬重应为90 t，从替量上判断水泥浆一定未返至尾管顶部,造成卡尾管送入的只能是返到尾管顶部的岩屑和泥饼混合物。……