TDCS/CTC 系统列车占用丢失报警原因归纳与分析

谢佑智

铁路甬温线7.23事故后，铁路运输管理和信号技术部门决定在TDCS/CTC系统中，增加列车占用丢失报警功能。当列车因各种原因产生占用丢失时，TDCS/CTC系统能及时在车务终端和调度台站场显示屏上，向车站值班员和列车调度员给出报警信息，提醒运输指挥人员采取正确措施，保证列车运行安全。南昌铁路局自实施列车占用丢失报警功能以来，虽然对该功能经过多次的升级改造和长时间的试用，但在实际运用过程中效果还是不理想，误报警比例还是较大。为此，对该功能实施后出现的大量列车占用丢失报警进行了归纳和分析，并对存在的问题提出解决建议。

1 列车占用丢失报警功能简介

根据列车在站内和区间2种不同场景，分别对TDCS/CTC系统列车占用丢失报警功能作了明确定义。当列车在区间时，所在闭塞分区列车占用红光带消失后，连续15s前方闭塞分区无占用红光带，则判断为列车占用丢失;当列车在股道时，所在股道列车占用红光带消失后，连续15s相邻轨道区段无占用红光带表示，则判断为列车占用丢失。当TDCS/CTC系统在区间或站内判断为列车占用丢失后，立即在相关车站车务终端和调度台站场显示屏上，向车站值班员和列车调度员报警。

2 报警原因归纳与分析

TDCS/CTC系统列车占用丢失报警功能自正式试用以来，每月产生报警约400～500条，主要原因归纳分析如下。

2.1 分路不良

当列车在站内或区间因分路不良产生列车占用丢失报警时，运输指挥人员需根据情况立即采取措施，叫停后续列车，待确认对安全没有危害后，才能放行后续列车。此类报警约占报警总量的20%～30%，绝大部分是由于轻车压不死造成，如工务轨道车、供电路用网检车等。这些列车的轴重都比较轻，编组也比较少，有时编组甚至只有1辆轨道车，在线路上行驶时，极容易造成轨道电路分路残压超标而出现分路不良。还有个别报警是由于单机高速运行造成分路不良。目前在南昌铁路局管内还未发现正常客货运列车分路不良，造成列车占用丢失报警的情况。

2.2 非正常行车

非正常行车产生的列车占用丢失报警，约占总报警量50%左右。此类原因又可分为3种。

1．列车区间非正常折返，导致车次号不能正常跟踪，造成列车占用丢失报警。如信号联锁设备没有对区间倒换方向，由于列车运行方向与车次号逻辑方向不一致，导致车次号不能正常跟踪。如京九线孔垄站57301次列车，从孔垄至小池口上行区间12856G，反向运行至12870G，由于列车运行方向与车次号方向不一致，红轨消失后车次号57301残留在12856G，15s后报列车占用丢失报警。

2．无信号非正常行车，导致车次号不能正常跟踪，造成列车占用丢失报警。如施工列车进站时，运输部门采用手信号非正常形式指挥列车进站，或当列车在区间进入已有车占用的区段时，都会造成车次号不能正常跟踪，导致列车占用丢失报警。如昌福线南城站57701次列车，从南城站S1LQG处无信号进站，S1LQG红轨消失后，车次号不能正常跟踪，15s后报列车占用丢失报警。

3．调车信号进站非正常行车，导致列车占用丢失报警。这种情况是由于运输部门在非正常情况下，采用调车信号指挥列车进站，造成车次号不能正常跟踪，导致列车占用丢失报警。如沪昆线罗坊站57231次，停留在罗坊至黄土岗上行区间S1LQG，罗坊站开放D1至D3的调车信号，列车凭调车信号进站，待列车完全进入股道后，车次号无法正常跟踪，残留在S1LQG，15s后报列车占用丢失报警。

2.3 运输操作不规范

由于运输指挥部门操作不规范造成的列车占用丢失报警，占报警总量的15%左右，这类报警可分为4种情况。

1．变通进路与进路表不一致，导致车次号不能正常跟踪，造成列车占用丢失报警，主要发生在大站。在车站联锁表中，没有全部列出实际能排列使用的变通进路，而CTC进路表中的进路与联锁表一致，运输部门实际使用的变通进路，又不在联锁表和进路表中，导致车次号不能正常跟踪，造成列车占用丢失报警。如京九线向塘站1585次向塘站开放X至S10经D11变通接车进路，列车进站后车次号未能正常跟踪至站内，14675G红轨消失15s后报列车占用丢失报警。原因为X至S10经D11变通接车进路不在CTC进路表中。

2．列车进行调车作业未及时删除车次号，造成列车占用丢失报警。这种情况一般是在站内股道内带有车次号的列车，使用调车信号进行转线或进库作业，造成车次号不能正常跟踪，导致列车占用丢失报警。如正常路用列车进站后是有车次号的，此时运输指挥人员未删除车次号，就直接排列调车信号，让机车车列调车进库，就会造成车次号不能正常跟踪。如昌福线永莆站57762次在Ⅱ道，SⅡ-XF调车信号开放，ⅡG红光带消失，15s后ⅡG报57762次占用丢失。

3．操作失误导致车次号丢失，造成列车占用丢失报警。主要原因是错误添加车次信息。如在2个区段同时占用时，将车次号错误添加在即将要出清的区段，会导致刚添加的车次号不能正常跟踪;或将车次号错误添加在列车运行前方还未占用的区段，也会导致原车次号不能正常跟踪。如沪昆线童家站30008次列车从鹰潭Ⅲ场上行区间6564G正向运行至6550G，车站值班员在6550G手动添加车次号30008，车次号不能正常跟踪，6564G红轨消失15s后出现列车占用丢失报警。

4．运输部门非正常添加车次信息，导致列车占用丢失报警。如在某区段“天窗”检修作业时，运输部门为了便于观察，在“天窗”区段用车次框添加提示性文字，这时该区段因“天窗”检修红轨，在红轨消失后，导致提示性文字的车次号产生占用丢失报警。如福州枢纽樟林Ⅲ场X1LQG(SF)“天窗”维修作业，运输部门在X1LQG车次框中添加“天窗240”提示性文字，X1LQG红光带消失，相邻区段未占用，15s后X1LQG“天窗240”次报占用丢失。

2.4 电务设备故障

主要是由于现场信号或信息设备故障，造成车次号丢失或跟踪异常，导致列车占用丢失报警，此类问题占报警总量10%左右。

1．通信通道质量问题，导致两站间车次号不能正常跟踪。如列车由A站向B站运行，当列车出清A站管内最后一个区段占用B站管内第一个区段时，由于通道质量问题，车次号或红轨信息未能在两站之间及时正确传递，就会造成列车占用丢失报警。

2．TDCS/CTC设备故障，造成车次号或红轨信息未能正确传递，导致车次号不能正常跟踪。如列车正常在区间运行时，由于TDCS/CTC采集设备故障，导致车次号或红轨信息没有采集到，而造成列车占用丢失报警。

3．局间信息互传出现问题，导致局间交界口区段产生列车占用丢失报警。如本站列车进入邻局邻站时，邻站TDCS/CTC设备故障，导致车次号或红轨信息传递失败，造成列车占用丢失报警。

4．CTC系统软件数据问题，导致列车占用丢失报警。当某区段因“天窗”红轨，如果此时在其他线路与红轨区段的相同公里标上有正常车次列车在运行，CTC系统会根据无线车次号，给因“天窗”红轨区段自动匹配一个车次号，待此区段红轨消失后，就会在“天窗”红轨区段造成列车占用丢失报警。

5．现场信号设备故障，导致列车占用丢失报警。如列车在某区段正常运行，这时因现场信号设备故障导致列车运行前方区段闪红轨，车次号就会错误跟踪到运行前方区段，故障红轨消失后，由于列车还在原区段运行，导致列车占用丢失报警。

2.5 维修施工作业

这类原因导致列车占用丢失报警约占报警总量的2%左右。主要是因为在各单位进行“天窗”维修作业造成轨道电路红轨时，CTC系统会在红轨区段自动产生一个假车次号，假车次号产生后，如其他红轨区段按列车运行方向顺序产生，就会导致假车次号具有逻辑方向，在红轨消失后造成列车占用丢失报警。

3 解决建议及对策

在目前所有的列车占用丢失报警中，绝大部分是无效报警，不但对运输指挥没有意义，还会对运输指挥产生干扰。因此，对于这些报警必须采取技术手段进行屏蔽，或采用管理手段来区别。

1．屏蔽“天窗”区段报警。在所有的报警中，大部分都是无效报警，其产生的最主要原因是由于工务、电务、供电等设备管理单位“天窗”检修作业造成。①非正常行车产生的报警几乎都是无效报警，基本上都是由于“天窗”路用车在进行“天窗”检修作业时产生;②分路不良原因产生的报警也均是因为“天窗”路用车较轻，造成轻车压不死现象;③各单位维修施工作业造成设备红轨等;④运输部门在“天窗”区段TDCS/CTC系统的车次框内添加提示性文字产生的无效报警信息。这些报警如能在TDCS/CTC系统软件中加入“天窗”条件对报警进行判断，对符合“天窗”条件的报警进行屏蔽，可以极大地提高报警准确性，将报警总量降低到目前数量的十分之一以下。但这种方法目前在技术设备条件上还不具备，暂时无法实现。

2．对于运输操作原因产生的无效报警，一方面是要加强对运输指挥人员的培训学习，规范运输指挥人员的操作，在调车作业时应及时删除原车次号，需要添加车次号时要正确进行操作，尽可能减少因操作不正确产生的无效报警信息;另一方面通过技术手段解决变通进路与进路表不一致导致的报警，由运输部门提供需使用到的所有变通进路，电务部门逐一添加到CTC进路表中。如向塘站由于站场复杂、行车密度大，每天都会因变通进路与CTC系统进路表不一致产生大量无效报警，为此，路局组织将该站使用频繁的变通进路纳入到进路表内，取得了良好的效果。

3．对于电务设备原因产生的报警，一方面是电务部门加强设备的维修维护，尽可能减少故障的发生;另一方面运输指挥部门加强学习，提高问题预判能力，在可以明确确认报警不会影响安全时可以不予采纳。

4 结束语

TDCS/CTC系统列车占用丢失报警功能是保证列车运行安全的一项重要辅助功能，但在实际运用中还存在数量较大的无效报警信息，运用效果不明显，特别是由于各设备管理单位“天窗”检修作业造成的无效报警信息所占比例较大，而目前从技术上进行屏蔽条件还不够，为此可以先通过管理手段来区别，在管理制度中明确要求运输指挥中不采纳“天窗”区段产生的无效报警信息，人工保证运输安全。这也将是TDCS/CTC系统列车占用丢失报警功能后续研究的一个重点。

［1］ 中华人民共和国铁道部运输局．运基信号函［2011］535号关于印发《TDCS/CTC系统列车占用丢失报警功能技术要求》的通知［S］．2011．

［2］ 刘晓娟，郑云水．现代铁路远程控制系统［M］．成都:西南交通大学出版社，2011．