地铁深基坑开挖施工技术

■蔡永元，马立伟，林 飞 ■浙江省大成建设集团有限公司，浙江 杭州 310000

地铁衔接的深基坑，在开挖范围内，要核验周边的地质情况，明确基坑开挖影响范围内的周边环境。开挖施工特有的疑难，包括地下水对基坑开挖的影响、场地内潜在的流砂管涌。若遇到场地以内的边坡失稳，还应限制这一边坡的影响因素。在最大态势下，控制边坡失稳的原有概率。按照水平分段架构下的开挖次序，创设最佳情形下的联合围护。这样做，能确保场地以内的边坡稳定，在很近的区段，确保围护构架应有的安全。

1 工程概况

福州某地铁车站的西延伸段地面标高－0.8m，基坑最深处坑底标高－16.972m，开挖深度16.172m，基坑总长160m，宽度为25～41m;本工程围护结构为冲孔灌注桩+高压旋喷桩止水帷幕，按照现场实际和地质情况分别设置两道至三道混凝土支撑，局部设置换撑板，土方开挖与外运90000m3，设计采用管井降水。工程总造价为9615.4977万元。

2 土方开挖方式的选取

本基坑开挖范围内土方以杂填土、淤泥质土、全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩等土层为主，在开挖过程中起主导作用的土层可确定为淤泥质软土层及由全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩组成的岩层。由于风化岩本身具有一定的强度，在土方开挖时可以直接采用挖掘机或镐头机进行开挖，但在淤泥质土层开挖时，由于淤泥质土本身遇水浸泡后容易形成稀泥，开挖机械不容易行走，所以需要采取进一步的措施，以利于土方开挖工作。……