南宁大桥曲线钢箱梁吊装关键施工技术

欧 静

(中铁二局第五工程有限公司，四川成都 610091)

0 引言

南宁大桥位于南宁市东南，毗邻青秀山风景区，由跨越邕江的主桥、南北两岸引桥、引道及附属工程组成，桥梁总长734.502 m，其中主桥为大跨径曲线梁非对称外倾拱桥，单孔跨度300 m，桥面宽度35 m，由两条倾斜的钢箱肋拱、曲线钢箱梁、倾斜的吊杆及桥面系杆组成，按双向六车道设置(见图1)。

图1 南宁大桥主桥结构效果图

南宁大桥钢箱梁架设采用“缆索吊机吊装，拱肋支承”方案。由于永久系杆设置在钢箱梁内，主梁未合龙前，永久系杆无法安装张拉，钢箱梁吊装期间拱肋推力由设置在东西拱脚位置的临时系杆索平衡。由于东西拱肋外倾、不对称且钢箱梁位于半径1 500 m曲线上，如何平衡因箱梁两侧的吊杆呈非对称形式布置对箱梁节段产生的横向水平力，以及曲线节段钢箱梁吊装过程中的空间线形控制，是该桥施工需解决的关键技术。

1 曲线钢箱梁吊装总体方案

南宁大桥主桥受下游“西津船闸”最大通航宽度15.0 m限制，全桥钢箱梁划分为30个吊装节段，标准梁段长9.0 m，重136.6 t。通过对钢箱梁结构和节段吊装过程主体结构和塔架结构受力分析研究，钢箱梁吊装方案采用“9 m节段制造运输，9 m节段吊装”方案。节段工厂制造时进行了“10+1”匹配预拼装，钢箱梁竖曲线由18 m节段顶、底板不等长的方式形成梯形，以折代曲。

由于9 m节段吊装后单节段上只有1组永久吊杆和临时吊杆，无法维持节段空中稳定。钢箱梁节段空中稳定和线形调整是利用两个相邻9 m节段上的2组永久吊杆和临时吊杆来维持。……