大直径土压平衡盾构全土压模式掘进探析

张佳兴，刘金祥

ZHANG Jia-xing, LIU Jin-xiang

（中铁隧道集团有限公司 专用设备中心，河南 洛阳 471009）

采用泥水盾构开挖过江隧道已不是单一选择，土压平衡以其施工所用空间小，工程造价相对低更具有竞争性。但采用土压平衡盾构开挖过江隧道在技术层面而言，特别是大直径的土压平衡盾构要比泥水盾构要求更高。比如长株潭城际铁路综合I标开福寺-滨江新城区间盾构过建筑物、过江时，为保证工程安全性采用全土压掘进就是一种要求相对较高的掘进模式。

1 工程情况

长株潭城际铁路综合Ⅰ标盾构段位于长沙市岳麓区和开福区。在银杉路以盾构工作井开始，沿开福寺路西行，设开福寺站并下穿过湘江后，沿杜鹃路向西，止于银杉路与杜鹃路交叉口的滨江新城站。盾构在滨江新城站下井，沿杜鹃路向东，并下穿湘江后到开福寺站。开福寺站-滨江新城站区间具体起止里程为WDK8+550～WDK5+839.3。

根据钻探结果，区间内WDK6+860～WDK7+100段分布有K2砾岩与Ptln板岩的不整合接触带。先期沉积、抬升、受剥蚀的元古界冷家溪群板岩与后期沉积的白垩系上统砾岩、泥质粉砂岩呈角度不整合接触关系。

开滨盾构区间左、右线地质情况相近，主要存在白垩系上统泥质砂岩、砾岩，元古界冷家西群砂质板岩(9)4-1全风化砂质板岩、(9)4-2强风化砂质板岩和(9)4-3弱风化砂质板岩。区间隧道各地层所占比例详如图1所示。

图1 开滨区间盾构隧道各地层所占比例饼图

2 工程施工掘进情况（全土压模式）

长株潭城际铁路综合Ⅰ标开福寺站－滨江新城站区间第一台盾构（左线）S657从第9环开始建立土压，第15环起逐步建立起全土压模式。……