在用柴油车排放现状及治理研究

摘 要：收集、整理了259辆柴油车的烟度排放数据，统计、分析了各车型的整体排放合格情况。为了有效提高排放合格率，采用头脑风暴法和因果图分析法对排放不合格率居高不下的主要因素进行分析，有针对性地提出兼顾经济性和实用性的解决、治理办法。经验证，该方法具有较强的实用性，对降低固体微粒排放保护环境有良好的社会意义和现实应用意义。

关键词：环保减排；柴油车尾气；固体微粒；烟度

中图分类号：U467.4+8 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）12-0116-03

随着恶劣天气频发和呼吸疾病患者数量激增，固体微粒被社会各界广泛关注。据环保部门统计表明，随着汽车保有量的增加，汽车已经成为固体微粒排放的主要来源，引发了尘霾等恶劣天气和一系列疾病，给人类的生存环境和身体健康带来严重危害。因此，有效降低汽车固体微粒排放已经成为亟待解决的社会问题。

近年来，随着车辆技术状况和检测维修条件的提高和管理部门对其的重视，柴油车尾气排放情况有所改善，但是仍不如人意。营运性柴油车的保有量已达到全部营运车辆的70%以上，是国家公路交通运输的主要工具，它在改善人类生活的同时也污染了人类赖以生存的环境。由于柴油车在气缸中燃烧时处于局部缺氧状态，因此，部分燃料在高温、高压下被裂解成碳烟，从排气管排出，这就形成了人们常见的柴油车冒“黑烟”的现象。黑烟的危害大致分为以下几种：柴油车排出的黑烟浓度大，十分引人注意；碳烟（黑烟）颗粒小，极易被人体吸入；柴油车黑烟中含苯并芘等致癌物质及其载体，其危害不容低估。所以，降低柴油车的烟度是控制空气中固体微粒含量的有效途径。

本文对检测线柴油车辆尾气排放合格率情况进行统计，获取柴油车的排放现状和分布情况，系统分析了其影响因素，经过对比和排除后，选出主要的影响因素，并针对各因素提出相应的治理办法，形成一套治理体系，以便于应用和推广，有效治理尾气烟度排放严重超标的问题，达到节能减排的目的。

1 柴油车排放统计及超标原因分析

1.1 柴油车排放统计

经过现场样本采集，在营运车综合性能检测线共收集了259辆各种柴油车的排放数据信息。将数据样本首先按车型分别统计合格率，将车型按照表2内容进行划分，其排放初检合格率统计如表1所示。数据统计表明，轻型货车合格率为39.0%，排放性能最好，大（重）型货车合格率为18.5%，排放性能最差。最后，合计有80辆车合格，占总车数的30.9%；有179辆车烟度排放超过标准，占总车数的69.1%.

1.2 超标原因分析

通过理论分析柴油车尾气排放严重超标的影响因素，并结合实际工作经验，选取人、车、燃料、业务水平和交通环境五方面作为超标原因分析，具体因素包括：①路况差，车辆超速、超载；②司机送修不及时；③车辆曾发生过事故，造成车架、车身变形；④企业缺乏先进的维修、检测设备；⑤缺少相关的技术培训；⑥缺乏科学的维修作业工艺规范。

本文分别对人、车、燃料、业务水平和交通环境等诸要素进行了充分的论证和分析，采用头脑风暴法和因果图分析法，并结合专家意见，摒弃了干扰因素和不显著因素，获取了主要影响车辆业务水平的因素。经过进一步分析，获得二级参数，判断出影响车辆业务水平的因素分别为供油系统异常、修理人员缺乏专业培训、没有治理柴油车烟度排放的检测、维护规范。其中，柴油车烟度排放超标因果分析如图1所示，要因确认因素如表2所示。

2 治理方案

2.1 确定目标

确定目标值：烟度排放合格率≥90%.

确定目标值的依据如下：①新出厂的柴油车烟度排放合格率为100%；②国家要求二级维护出厂车辆的一次上线合格率不低于85%；③由于车辆的购车时间、行驶里程不一样，有少数车辆已接近报废里程，可能失去修理的价值，因此，不能保证这部分车的排放达标。

因此，针对在用柴油车制订一套完整的治理方法并实施是很有必要的，进行科学的检测、维护，使其排放符合国家标准的规定。

2.2 针对要因，制订对策

制订规范的依据是：①国家相关的法律法规；②车辆使用说明书中有关厂定技术条件的说明；③相应的汽车专业技术知识和实践经验。

本文的研究思路是：全面检查发动机技术状况→找出造成烟度排放超标的原因→针对原因进行治理→使车辆发动机处于良好的技术状态→检验合格→结束。针对以上要因制订对策，相应对策如表3所示。

2.3 检测与维护工艺规范流程

根据上述思路制订了在用柴油车烟度排放的检测和维护工艺规范流程，具体流程如下。

2.3.1 准备工作

车辆停至作业工位，发动机处于GB 3847—2005规定的怠速工况，冷却水和润滑油需达到车辆使用说明书规定的热状态。关闭照明、空调、收录机等附属用电设施。

2.3.2 车辆技术状况检测与调整

车辆技术状况监测和调整主要包括以下几方面：①打开发动机盖，检查进、排气系统有无泄漏；②检查空气滤清器、燃油滤清器的清洁程度；③检查怠速转速，使之符合车辆说明书的规定；④检查喷油正时是否正确。

2.3.3 测试柴油车烟度排放

柴油车烟度排放的测试步骤是：①对以上不合格项按技术规范调整至正常；②测试柴油车的烟度排放，烟度排放合格则作业完毕，不合格则进行下一步。

2.3.4 检测供油系统

检测供油系统时，主要检测以下几方面：①发动机熄火，拆下高压泵和喷油嘴；②调整高压泵，对其起动油量、怠速油量、最大供油量等进行调整，并调至标准规定值；③检测喷油嘴雾化状况，不符合规定要求的要对其进行调整或更换；④安装高压泵和喷油嘴，起动发动机至规定热状态，调整喷油嘴，将其调至规定要求；⑤测试烟度排放，排放合格则作业完成，不合格则进行下一步。

2.3.5 检修发动机

检修发动机时，先要检测缸压，如果检测结果不合格，应拆检发动机，根据具体情况进行修理；如果缸压正常，则应重复以上步骤直至合格。

3 方案验证

为了验证本文制订的工艺流程的实用性和可操作性，选取烟度排放超标车辆111台，按照制订的维修工艺规程进行维修作业。经过治理后的柴油车，烟度排放合格率为93.7%，达到预期目标。运用规范后的维修情况和维修后检测结果详见表4、表5. 按规范治理前后，烟度排放合格率效果对比情况如图3所示。

4 结论与展望

4.1 结论

4.1.1 环保效益

本文总结出一套在用柴油车烟度排放污染治理的检查、维护规程。实践表明，全面、认真的检查和维护既可以提高在用车的动力性和经济性，保持车辆完好的技术状况，又可以使96%的在用柴油车的排放达到标准要求，其社会效益和环保效益显著。

4.1.2 经济效益

研究表明，柴油车尾气超标的治理技术得到了很大的提高，在道路运输企业和维修企业中被广泛推广。通过对烟度超标的柴油车进行治理，在提高柴油车烟度排放合格率的同时，降低了5%以上的燃油消耗，为运输企业带来了客观的经济效益。

4.1.3 社会效益

为了巩固治理成果，把在用柴油车检查、维护规范作为试行标准纳入汽修厂内部标准体系，将其作为汽修厂标准，用来指导汽车维修工作。同时，还拟上报省、市主管部门，建议将该规范融入车辆的二级维护作业中，在全省维修行业中推广、应用，从源头上治理柴油车的排放污染。

4.2 展望

本文针对汽车环保进行研究，涉及到每个车主、车辆检测和维修企业，有较大的社会现实意义。为了使研究能真正服务于社会，建议上级主管部门采取相关措施尽快推广此规范。

本文研究的对象为轻型货车、大型货车、中型客车和国产大型客车，今后我们要继续针对高档客车，比如沃尔沃、尼奥普兰等进口、高档大型客车车型进行专题研究，以期能为提高柴油车排放的合格率提供更全面的技术服务。

参考文献

[1]赵翔宇.浅谈机动车尾气检测站如何实施计量认证[J].山西交通科技，2010（04）.

〔编辑：白洁〕

2.3.5 检修发动机

检修发动机时，先要检测缸压，如果检测结果不合格，应拆检发动机，根据具体情况进行修理；如果缸压正常，则应重复以上步骤直至合格。

3 方案验证

为了验证本文制订的工艺流程的实用性和可操作性，选取烟度排放超标车辆111台，按照制订的维修工艺规程进行维修作业。经过治理后的柴油车，烟度排放合格率为93.7%，达到预期目标。运用规范后的维修情况和维修后检测结果详见表4、表5. 按规范治理前后，烟度排放合格率效果对比情况如图3所示。

4 结论与展望

4.1 结论

4.1.1 环保效益

本文总结出一套在用柴油车烟度排放污染治理的检查、维护规程。实践表明，全面、认真的检查和维护既可以提高在用车的动力性和经济性，保持车辆完好的技术状况，又可以使96%的在用柴油车的排放达到标准要求，其社会效益和环保效益显著。

4.1.2 经济效益

研究表明，柴油车尾气超标的治理技术得到了很大的提高，在道路运输企业和维修企业中被广泛推广。通过对烟度超标的柴油车进行治理，在提高柴油车烟度排放合格率的同时，降低了5%以上的燃油消耗，为运输企业带来了客观的经济效益。

4.1.3 社会效益

为了巩固治理成果，把在用柴油车检查、维护规范作为试行标准纳入汽修厂内部标准体系，将其作为汽修厂标准，用来指导汽车维修工作。同时，还拟上报省、市主管部门，建议将该规范融入车辆的二级维护作业中，在全省维修行业中推广、应用，从源头上治理柴油车的排放污染。

4.2 展望

本文针对汽车环保进行研究，涉及到每个车主、车辆检测和维修企业，有较大的社会现实意义。为了使研究能真正服务于社会，建议上级主管部门采取相关措施尽快推广此规范。

本文研究的对象为轻型货车、大型货车、中型客车和国产大型客车，今后我们要继续针对高档客车，比如沃尔沃、尼奥普兰等进口、高档大型客车车型进行专题研究，以期能为提高柴油车排放的合格率提供更全面的技术服务。

参考文献

[1]赵翔宇.浅谈机动车尾气检测站如何实施计量认证[J].山西交通科技，2010（04）.

〔编辑：白洁〕

2.3.5 检修发动机

检修发动机时，先要检测缸压，如果检测结果不合格，应拆检发动机，根据具体情况进行修理；如果缸压正常，则应重复以上步骤直至合格。

3 方案验证

为了验证本文制订的工艺流程的实用性和可操作性，选取烟度排放超标车辆111台，按照制订的维修工艺规程进行维修作业。经过治理后的柴油车，烟度排放合格率为93.7%，达到预期目标。运用规范后的维修情况和维修后检测结果详见表4、表5. 按规范治理前后，烟度排放合格率效果对比情况如图3所示。

4 结论与展望

4.1 结论

4.1.1 环保效益

本文总结出一套在用柴油车烟度排放污染治理的检查、维护规程。实践表明，全面、认真的检查和维护既可以提高在用车的动力性和经济性，保持车辆完好的技术状况，又可以使96%的在用柴油车的排放达到标准要求，其社会效益和环保效益显著。

4.1.2 经济效益

研究表明，柴油车尾气超标的治理技术得到了很大的提高，在道路运输企业和维修企业中被广泛推广。通过对烟度超标的柴油车进行治理，在提高柴油车烟度排放合格率的同时，降低了5%以上的燃油消耗，为运输企业带来了客观的经济效益。

4.1.3 社会效益

为了巩固治理成果，把在用柴油车检查、维护规范作为试行标准纳入汽修厂内部标准体系，将其作为汽修厂标准，用来指导汽车维修工作。同时，还拟上报省、市主管部门，建议将该规范融入车辆的二级维护作业中，在全省维修行业中推广、应用，从源头上治理柴油车的排放污染。

4.2 展望

本文针对汽车环保进行研究，涉及到每个车主、车辆检测和维修企业，有较大的社会现实意义。为了使研究能真正服务于社会，建议上级主管部门采取相关措施尽快推广此规范。

本文研究的对象为轻型货车、大型货车、中型客车和国产大型客车，今后我们要继续针对高档客车，比如沃尔沃、尼奥普兰等进口、高档大型客车车型进行专题研究，以期能为提高柴油车排放的合格率提供更全面的技术服务。

参考文献

[1]赵翔宇.浅谈机动车尾气检测站如何实施计量认证[J].山西交通科技，2010（04）.

〔编辑：白洁〕