关于哈尔滨机务段机车乘务员实行计件工资制的探索

李文虹

摘 要：铁路从1985年实行工资改革到现在已将近三十年了，哈尔滨机务段的牵引机车也经历了由蒸汽机车、内燃机车、电力机车，直到现在的HXN5型大马力机车的转型。在此期间，对乘务员的计件工资分配办法也经历了几次变化。文章通过对二次分配办法的变化找出一个符合新形势下的工资分配办法。

关健词：机车乘务员；计件工资；分配办法

在当前铁路体制改革的新形势下，无论是应对当前严峻的经营形势，还是着眼铁路长远发展，铁路薪酬体制的改革都势在必行，如何搞好二次分配，适应铁路体制改革是劳资人员当前的主要任务。

1 对历次分配办法的分析

1.1 吨公里计件工资办法

铁路运输企业从1986年起实行换算吨公里工资含量包干，简称“万含”。这种办法打破了长期以来按人头规定工资基金，改为按工作量清算工资的办法。清算上不封顶，下不保底。这样，只有完成规定的工作量，才有基本工资，如果超额才有奖金可言。根据此清算办法，机务段针对机车乘务员出台了吨公里计件工资分配办法。主要按乘务员当月完成的吨公里数支付计件工资。此分配办法倾向于四部大线乘务员，而小运转、调车机乘务员的收入较少，由于以后的一个时期工作量发生了变化，特别是向内燃机车转型，由于牵引重空车，单机走行等原因，此分配办法不能确切地反映乘务员的劳动量，再加上计件工资占工资总额中的比例有限，缺乏考核力度，一时间运用车间出勤率大大降低，导致人员紧张，人心涣散，严重影响了运输生产。……