中海发展拓展VLCC新局

夏春晖

去 年，招商轮船、大连远洋纷纷布局订造VLCC，而另一油轮市场大佬中海发展则一直没有太大动作。今年 6月，中海发展发布公告称，将打造2+2艘VLCC。知情人士表示：“这批油轮应该是去年订的，但今年才执行合同，因为去年属意的几家造船企业档期都已排满，只能排到今年。”

面对油轮市场运力过剩的局面，各大企业为何还要持续下单造新船？中海发展内部知情人士回应：“为了‘国油国运。”随着中石化与中石油在海外拥有越来越多的油田，在该领域将有更多话语权，国轮运输比例将得到实质性增长。为此中海发展必须保持甚至提高VLCC运输市场份额，吃饱“国油国运”这块“肥肉”。

6月下旬，中海发展又发公告表示以底价收购上海北海船务股份有限公司（北海船务）20%股份，以高性价比“吞噬”北海船务油轮业务，被业界认为是减少同业竞争的精明之举。

不甘于人后“造”势

今年油轮市场有不错的开局。根据克拉克森报告预计，今年全球石油海运周转量同比增长2.5%，超过运力增长。原油油轮需求约2.85亿载重吨，同比增长1.6%，略高于供应增速，其中VLCC需求同比增长0.9%。得益于需求增速高于运力增速，油轮运力过剩程度逐渐减轻。克拉克森预计，今年全球油轮总运力过剩约13%，同比减少1个百分点，其中VLCC过剩11%，供求相对平衡。

总体来看，油轮市场表现不俗，尤其VLCC。随着退市长油日渐式微，中国VLCC运输市场竞争看似平静，实则暗潮汹涌。

该市场大佬中，大连远洋现有22艘VLCC，总载重达656.3万吨；招商轮船现有12艘VLCC，总载重达428万吨；……