MISC退出成品油运或为私有化

夏春晖+孙源

随 着最后7艘MR型成品油轮的售出，5月底，马来西亚国际船运公司（MISC）正式退出成品油运输市场；此前的2012年6月，MISC已经完全退出班轮市场。在退出班轮市场之时，被外界解读为MISC将专注于能源运输。此番突然决定退出成品油运输市场，有些意外。

2012年败退班轮市场

2011年11月24日，MISC在吉隆坡宣布，因严重亏损，将撤出集装箱班轮定期运输航线，旗下班轮运输将在2012年6月底全部停止服务。

MISC认为，高昂的经营成本、能源价格的高企以及全球贸易格局的迅速变动，推动全球班轮市场经历一个彻底改变其经营形态的过程。

自2010年1月开始，班轮市场这种快速变化的趋势日益明显。巨额的投资，巨型的船舶，最大程度地发挥规模经济，资本的巨额积累正加快行业的重组。班轮市场的大玩家们不断订造超大型集装箱船，对小型企业是巨大的压力。

实际上，自金融危机之后，MISC就已经着手重组旗下班轮运输业务，在2010年1月就退出亚欧航线，转而集中发展亚洲区域内航线。

MISC选择完全退出班轮市场，主要是缘于巨额亏损带来的压力。在宣布退出班轮市场的2011年，MISC班轮运输部前三季度的营运亏损达3.13亿林吉特，相比之下能源运输则盈利4.545亿林吉特。班轮运输的亏损正好蚕食MISC在其他业务上的盈利。而之前的2008—2010年，MISC的班轮运输业务亏损总计7.89亿美元。

MISC共有8个独立的投资部门，MISC认为在分配资源上，必须要进行投资优先以及机会成本方面的考量。鉴于MISC能源部门不断增长的海事和运输需求，如果继续班轮运输部门进行大规模投资的话，其机会成本将使得公司难以为继。……