9200TEU集装箱船燃油快速回收系统的运用

杜海霞，郑 波，杨晓龙，陈乐平

(江苏新时代造船有限公司，江苏 靖江214518)

9200TEU集装箱船燃油快速回收系统的运用

杜海霞，郑 波，杨晓龙，陈乐平

(江苏新时代造船有限公司，江苏 靖江214518)

以9 200 TEU集装箱船为例，主要介绍法国BV船级社入级符号“FORS”(2010版)的布置要求及对该规范的理解，为设计提供参考。通过该系统的安装，当船舶在海上发生事故时，一方面可以有效地减少甚至避免燃油泄漏对海洋环境的污染，降低回收海面漏油的费用；另一方面救捞公司能及时进行救助，既能维持船舶舱室的完整性，又能保护救捞人员的生命，同时为救援节省时间。该系统只有在船舶发生事故时才可启用。

入级符号；污油回收；回收装置；连接器

0 引言

由于近几年来世界海损事故呈快速上升之势，当船舶搁浅、倾覆等事故发生后，船上载有的燃油泄漏将对海洋环境造成污染。FORS(Fast Oil Recovery System)燃油快速回收系统是法国船级社规范的新要求，其作为被动的安全系统，是通过优化船上的系统布置，可以在事故发生后，利用救捞船上的设备直接从失事船舶中快速回收舱内的燃油，避免燃油外泄，从而减少或避免燃油泄漏对海洋环境的污染，降低回收海面漏油的费用。本文以9 200 TEU集装箱船为例(入法国BV船级社)，具体说明快速燃油回收系统的实际运用。

1 入级符号“FORS”的说明

为保护海洋环境,减少船舶燃油的流散对海洋造成大面积的污染,同时也减少船舶本身的财产损失,9 200 TEU集装箱船上配备了快速回收系统。

1.1“FORS”的定义

(1)燃油是指为推进器和辅助机器等提供油料服务的。残油(油渣)和舱底油水不考虑作为燃油。

(2)如船舶有“FORS”入级符号，可以适用于燃油舱，也可以适用于货油舱。

(3)连接器可以理解为在管路的截面上带有1只法兰并配有盲板法兰进行密封。它的布置有2种方案：第1种是采用1根T形三通管(但不作为该舱室隔离用)连接到舱室顶部的管路中；第2种是提供专用的管路连接到需要的舱室，可以延伸到不低于舱顶。9200TEU集装箱船选用第2种方案。

1.2“FORS”的适用范围

入级符号“FORS”可以适用于带有燃油舱和货油舱的船舶。 9 200 TEU集装箱船“FORS”主要用于燃油的回收,利用舱室上已设计好的2只连接器进行燃油回收。

(1)通过1只连接器注入海水，舱内的燃油将通过另1只连接器进行回收。

(2)通过其中的1只连接器引入1台浸没式泵。

1.3技术文件的送审

相关的技术文件必须按船级社要求进行送审，需报审的图纸清单见表1。

表1 图纸清单

2 连接器的设计和安装

通过对各个燃油舱连接器的设计，在“全船空气测深系统图”上进行显示，同时在船上安装，可以防止当船舶在海上发生事故时，燃油舱的燃油无法进行有效地回收。

2.1连接器通常适用范围

(1)考虑到每个燃油舱的舱容大于30 m3，且全部燃油舱的舱容小于600 m3，故1号低硫燃油舱(P/S)、2号至4号燃油舱(P/S)均需提供连接器；1号至4号燃油舱(P/S)布置了溢流管路系统，也提供了公共的连接器。

(2)所有连接器的安装及设计符合规范要求。

(3)连接器的安装不能影响到连接到管路系统的安全操作，四周需注意保持自由空间。

2.2连接器的数量

(1)每个燃油舱需配置2只连接器。

(2)9 200 TEU集装箱船上共有19只连接器,其中1号低硫燃油舱左右舱各2只，2号、3号、4号燃油舱左右舱各2只, 燃油舱透气溢流管公共总管左右舷各1只，机舱燃油溢流舱透气管1只。

2.3连接器的设计

(1)连接器的材料及连接用垫片要求需要符合法国船级社规范中能适应管路介质的要求。

(2)连接器的厚度不能小于法国船级社规范中的要求。

(3)软管连接的连接器法兰及配对的盲板法兰的通径为200 mm，且符合相关的标准。

2.4连接器的安装及通道

(1)每个燃油舱提供2根外径为219 mm的管路作为快速回收管路用。根据船级社要求，连接器也可以安装在以下管路，如透气管路、测深管路、溢流管路、注入管、压力/真空阀端、取样管路。

(2)连接器设置在燃油舱的顶部，与舱顶甲板进行焊接。

(3)连接器为垂直安装，但也可以水平或倾斜安装。连接器高度不得低于甲板以上200 mm。

(4)安装连接器需注意不能减少连接管的自由通道，必须留有足够的自由空间。

(5)因实际布置需要,连接器相接的管路的弯曲半径大于1 m,这样浸没式泵才能顺利进入管路内，即满足法国船级社的要求。

(6)连接器管路没有安装相应的肘板或其他支撑。如相关的舱室位于在从船首至船尾方向船长的四分之一处范围内，则连接器管路需要安装相应的肘板或其他支撑。

(7) 每一个连接器设置一块铭牌，铭牌上需提供舱室的名称、舱室的成分、舱室的容积、连接器的作用(是否作注入、回收用，浸没式泵能否适用等)、连接器至管路最末端的距离等信息，使救捞人员能清楚看到。

(8) 每只连接器设计时需注意以下2个方面：

①连接器四周200 mm的空间都能很方便地到达；

②连接器平面向下有100 mm空间，向上要有2 500 mm的操作空间。连接器布置节点图见图1。

图1 连接器布置节点图(单位：mm)

3 燃油快速回收管路的布置

9 200 TEU 集装箱船上燃油快速回收系统管路主要设置于1号至4号重燃油舱，其中1号至3号燃油舱燃油回收管路的典型布置如图2所示。

所有的燃油快速回收系统管路在设计完成后需得到燃油快速回收系统制造商及船检的确认，才能进行施工。

燃油快速回收系统连接器上需有醒目标识，最终需涂上红、黄相间隔的颜色，如图3所示。

4 燃油回收操作

燃油快速回收系统设备提供商需根据实船编制1份燃油快速回收应急预案文件。当船舶一旦发生事故后，海上救捞部门会按照船舶上提供的应急预案文件，找到各舱室的位置和进入每个舱的通道，在连接器上连接相应的软管，浸没泵放入预先设置在船上的管中，通过海水注入管加接器向燃油舱内注入海水，使燃油上浮，然后由该舱的燃油回收管中的浸没泵进行燃油回收。燃油的回收操作示意图如图4所示。

图2 1号～3号燃油舱燃油回收管路布置

图3 连接器表面油漆

图4 燃油回收操作示意图

5 结语

9 200 TEU集装箱船上首次成功配备了燃油快速回收系统。由于该船燃油快速回收管路及连接器布置合理，使设备易到达、易操作。为了能有效地减少甚至避免燃油泄漏对海洋环境的污染，降低回收海面漏油的费用，以后的新建船舶大部分都会配置燃油快速回收系统。

2014-05-24

杜海霞(1976-)，女，工程师，主要从事船舶管系详细设计工作；郑波(1986-)，男，助理工程师，主要从事船舶轮机详细设计工作。

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