高铁即将改变哪些区域格局

周靖祥

2014年7月1日，中国铁路运行图迎来最新一轮调整，高铁动车首度成为客运“绝对主力”，开行数量首次占到旅客列车总数的50%以上，“普铁时代”变为“高铁时代”。

自此，区域之间的联系，或许不再以“物理距离”作为衡量标准，高铁、动车的“时间距离”成为决定性因素。

高铁对中国区域经济版图、格局带来的影响主要有以下几个方面：其一，联通东西南北的新交通十字已经形成；其二，节点城市的发展优势凸显，中部的武汉和长沙将会是参与交通枢纽竞争的两大城市，山西太原市成为高铁东西双向运行中的节点城市；其三，沿长江和沿海城市带即将重构空间新格局；其四，中部和西部省市快速融入东部发达区域，具有先发优势的包括江西省（开通高铁的城市有7个）、陕西省（开通高铁的城市有5个）和广西壮族自治区（开通高铁的城市有9个）。

在中西部，江西和广西采取了优先发展省区内高铁并联网的跨越式发展策略。以广西梧州市为例，堪称10年跑步进入“高铁时代”的经典城市样本。据相关报道，2004年，益湛铁路开工建设，2007年11月11日，铺轨进入梧州市，结束梧州“地无寸铁”的历史；2009年7月1日，开通第一列货车，随后开通旅客列车；2014年4月18日，“和谐号”动车组驶入梧州南站。

在高铁推动下，广西领跑西南，以湖南为“跳板”，将快速融入长三角城市群——湘桂高铁全线贯通后，已经成为横贯湘桂两省的交通大动脉和旅游黄金通道。

未来两三年，随着沪昆和云桂高铁开通，云南融入高铁网将会改变发展格局；……