考虑动力影响的大型运输机增升构型气动特性研究

白俊强，张晓亮，刘 南，董建鸿，董 强，周 林

（1.西北工业大学 航空学院，陕西 西安 710072；2.中国航空工业第一飞机设计研究院，陕西 西安 710072）

考虑动力影响的大型运输机增升构型气动特性研究

白俊强1，张晓亮1，刘 南1，董建鸿2，董 强2，周 林2

（1.西北工业大学 航空学院，陕西 西安 710072；2.中国航空工业第一飞机设计研究院，陕西 西安 710072）

为满足现代大型运输机增升系统高效、稳定的设计需求，以某型运输机增升构型为研究对象，通过数值模拟方法研究了动力因素对全机气动特性的影响。数值模拟结果表明：在动力因素影响下，全机最大升力系数增加46.2%，失速迎角增加11°；全机静安定度降低30.89%。通过流场机理分析可知：动力因素不仅对短舱后方襟翼当地流场有较大改善，而且对短舱和主翼上表面流场以及平尾当地迎角也有显著影响。基于以上结论，在运输机增升构型设计过程中，要充分考虑动力因素对各个部件当地流场的影响以提高升力特性；同时要权衡动力因素使机翼低头力矩增加、平尾低头力矩降低这两种趋势相反的影响结果以改善俯仰力矩特性。

数值模拟；短距起降；动力影响；气动特性；增升系统

0 引 言

由于受到起降场地等条件的限制，要求运输机起飞、着陆滑跑距离短以及起飞、进场和着陆速度低。而能实现上述性能的关键即为全机起降时具有很大的升力系数。以失速速度Vs=20m／s，翼载W／S= 200kg／m2要求为例，在起降距离300m、飞越15m高障碍物条件下，要求全机最大升力系数CLmax≈7.4［1］。

由于普通机械式增升装置自身所具有的局限性，在运输机起降时所提供升力系数的有限。……