京沪铁路中900 T箱梁施工关键技术

夏 冰

(江苏科技大学土木工程与建筑学院，镇江 212003)

1 工程概况

京沪高速铁路是目前世界上一次建设标准最高、线路最长、穿越城镇最多的高速铁路,是新中国成立以来投资规模最大、技术含量最高的一项工程；也是我国第一条真正意义上的高速铁路,线路自北京南站西端南侧引出,终到上海虹桥高速站.北京南站站中心至虹桥站站中心正线运营长度1 308.598 km.

中交第二航务工程局有限公司常州制梁场箱梁预制和安装的里程范围为DK 1148+522.00～DK 1177+750,工程正线长度29.228 km,共计852榀预应力双线简支箱梁.所有梁体均为适应CRTS II型板式无砟轨道后张预应力混凝土简支箱梁,其中,31.5 m跨箱梁781孔,23.5 m跨箱梁71孔双线简支箱梁截面类型都为单箱单室结构,梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚.

2 箱梁高性能混凝土施工技术

2.1 高性能混凝土

京沪高速铁路设计对箱梁制造和架设施工质量要求极高,必须满足高速列车开行高安全性、高舒适性和使用寿命的要求.箱梁混凝土采用C 50高性能混凝土[1].

选定的C50预制箱梁混凝土每立方米用量为水泥∶砂∶碎石∶粉煤灰∶矿粉∶外加剂∶水=308∶720∶1080∶72∶100∶4.56∶140(单位：kg)；C50封锚混凝土施工配合比为:水泥∶粉煤灰∶砂∶碎石∶水∶外加剂∶膨胀剂=1∶0.45∶0.134∶2.32∶3.48∶0.45∶0.015∶0.097；坍落度：70 mm～90 mm.

2.2 高性能混凝土的浇筑

高性能灌注总的顺序为“先底腹板倒角、再下腹板、再底板、再上腹板、最后顶板”;总的原则为“由一端向另一端进行、左右对称、斜向分段、水平分层”[2].用2台布料机对称布料、连续浇筑,以水平分层的工艺左右对称进行,前后……