水往低处流

上半年，大小联盟，国际国内，此起彼伏，可以说是班轮业联盟动作最为频繁的日子。其中，最引人注目的无疑是P3网络通过欧美反垄断机构审核之后、业界以为箭在弦上不得不发之际，意外地被中国反垄断机构“挑下马来”。但意外并没有就此结束，仅过20多天，马士基航运与地中海航运随即拿出“2M”联盟计划。而正当业界八卦揣测“被弃”的达飞轮船如何应对时，2CU的传说悄然现市。

照说，航运联盟也不是什么新鲜事，从欧盟取消班轮公会反垄断豁免起，班轮公司就以联盟来规避相关运价趋同的法律风险。2008年年底国际金融危机爆发后，班轮公司更是通过“抱团取暖”来化解生存危机，而现阶段的联盟潮，反映的则是新一轮市场竞争布局。种种联盟的出现，其根本力量源于市场，市场决定企业行为。

其实，中国并不是一个喜欢“抱团”的民族，在国际贸易中，早已吃过“不够团结”的亏。民间更有“同行如冤家”之说，所以会出现所谓“中国人买什么，什么就贵；中国人卖什么，什么就便宜”的现象。比如中国进口世界70%的铁矿石，既没有拿到铁矿石定价权，也没能掌握铁矿石运输权，不得不说这种现象是一种悲哀。前不久经营中日之间集装箱海运业务的中国主要班轮公司分别组成两大联盟：一是由中远集运、中海集运和中外运集团的相关子公司组成的“C3”；二是由新海丰集团和上港集团旗下海华轮船组成的“H2”，两大联盟的成立具有积极意义。

关于联盟，笔者认为市场无论是从多元到集中，还是从集中到多元，其实都是两个阶段之间的自觉过程，产业的本能是引导自己产生更高的效率和更低的成本。……