中国出口集装箱运输市场月评（2014年7月）

朱蓬舟

本期我国出口集装箱运输市场多条航线开始进入传统旺季，运输需求稳定上升，市场运价于月初成功获得提升，但月内走势因各航线状况不同而有所分化。7月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为点，与上月基本持平；上海出口集装箱运价综合指数均值为点，较上月上升1.8%。

1 欧地运价差距收窄

欧洲区域内经济恢复步伐趋稳。市场研究机构Markit 7月24日发布的数据显示，欧元区7月综合采购经理人指数初值为54.0，较6月终值52.8有所反弹。经济稳健带动当地旺季市场需求表现稳定。为配合市场形势，船公司纷纷调配运力投入，致使航线运力有所上升，市场供需关系未出现明显好转，市场运价在月初上升后即开始逐周回落。7月上海出口至欧洲航线基本港市场运价（包括海运附加费）均值为美元/TEU，较上月上升10.1%。地中海航线总体运输需求保持稳定，地中海西岸旺季货量增加，在一定程序上对东岸斋月货量下滑有所弥补；但市场整体供需关系仍弱于预期，船公司在月内多次下调运价以应对竞争。7月上海出口至地中海航线基本港市场运价（包括海运附加费）均值为美元/TEU，较上月下跌5.3%。由于月内欧洲航线市场表现好于地中海航线，两者即期市场平均订舱价格差距由上月末的约450美元/TEU收窄到本月末的250美元/TEU左右。

2 美西美东走势分化

从最新发布的部分经济指标来看，美国6月失业率为6.1%，创2008年以来新低。在强劲的劳动力市场的带动下，美国7月消费者信心指数亦创下近7年来的新高。良好的消费需求推动旺季运输需求保持平稳增长，但美西南口岸受当地码头劳资双方谈判未取得成果的影响，港口装卸效率下降。出于对当地货物卸载及周转时效可靠性的顾虑，部分货主对发货至该地区或通过该地区港口中转货物的意愿降低，并将部分内陆点货物分流至美国其他口岸出运。受此影响，美西南口岸市场船舶平均舱位利用率基本保持在90%左右，偏低的装载率水平致使美西航线月初涨价计划仅取得小幅成功，并在月内逐周下滑。7月中国出口至美西航线运价指数均值为940.3点，较上月下降1.8%。美东航线7月初的涨价计划取得较大成功，市场平均订舱价格较6月底上升300美元/FEU以上，并且在市场需求持续旺盛及美西分流货量的支持下基本企稳。7月中国出口至美西航线运价指数均值为点，较上月上升1.7%。

3 波红运价小幅盘整

由于月初正值斋月期间，波红航线市场货量处于低谷，期内虽有船公司预判形势并缩减航线运力，但供需关系仍较此前疲软，致使月初航线运价上涨计划失败。随着月末目的港区域斋月结束，当地市场运输需求开始回升，上海港船舶平均舱位利用率由月初的80%回升至90%左右，即期市场订舱价格企稳回升。7月25日，中国出口至波红航线运价指数为点，与月初基本持平。

4 南美运价振荡回升

南美航线市场运输需求好转，船舶平均舱位利用率有所回升，多数船公司于月中陆续上调运价，累计涨幅超350美元/TEU，运价上涨基本取得成功。7月中国出口至南美航线运价指数均值为819.5点，较上月上升15.6%。

5 日本航线量价走低

受市场进入传统淡季的影响，日本航线运力供给过剩，上海港船舶平均舱位利用率维持在60%左右，市场运价继续走低。7月中国出口至日本航线运价指数均值为618.1点，较上月下跌5.1%。

友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2014年第8期。