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“车企在处理与车辆安全相关问题时可能会采取比以往更谨慎的态度，甚至会显得有些小题大做。”

—菲亚特-克莱斯勒汽车首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）

通用“点火门”使全球汽车业提高了对车辆安全性的重视程度。马尔乔内认为汽车召回次数已多到令人难以置信的地步，如果点火门处理方式成为未来汽车业在处理车辆安全危机时的范本，一个直接后果是消费者不得不承受更高的新车销售价格以为可能的召回花费而埋单。

“如果罚款上限被撤销，就能够确保当局对违规企业施行足够重的处罚，并在资金方面产生充足的震慑效应。”

—美国参议员理查德·布鲁蒙特（Richard Blumenthal）

通用召回使美议员再次就汽车安全罚款上限提起讨论。在今年预算申请中，美交通部长安东尼·福克斯曾提出将罚款上限提高至3亿美元。最近包括布鲁蒙特在内的三名参议员则干脆希望撤销3500万美元的罚款上限。他们认为对汽车巨头，这个额度无法对其产生震慑作用。

“这一战略在未来12个月中将被重新构建，我们将考虑是独立开发还是通过合作以及在哪里投产等事项。”

—标致雪铁龙CEO唐唯实（Carlos Tavares）

标致雪铁龙正在评估电动车计划，未来将考虑是否继续与三菱合作电动车。去年标致雪铁龙和三菱在欧洲电动车销量均遭遇下滑，雪铁龙售出651辆C-Zero，同比骤跌79.3%；标致iOn销量455辆，同比锐减85.2%；而三菱i-MiEV的销量也由2012年的1635辆降至880辆。

“问题不在于技术，而在于立法。”

—雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）

戈恩预测自动驾驶车有望在4年内投入使用，到2018年有可能在“先驱国家”上路，例如法国、日本和美国，而到2020年则有望在欧洲地区实现商业化，而这个过程中，相关法规体系的缺乏比技术更容易拖后腿，包括如何界定无人车的相关责任。当前日产、宝马、沃尔沃等整车企业，大陆等零部件制造商，还有谷歌等IT公司都在从事自动驾驶车的研发。

“消费者希望快速更新。我们将缩短产品的寿命周期，将以改款车的名义引入更多新功能和设计元素，加速向市场推出。”

—大众美国C E O迈克尔·霍恩（Michael Horn）

大众拟在美加速推出新车和改款车，希望借此扭转大众品牌在当地销量连跌13个月的颓势。大众现在每隔七年才向美国市场引入新车。霍恩预计7月份大众管理委员会将签署相关文件，但该政策最快也要到2017年之后推行，因此对2018年大众在美80万辆销量目标难以产生贡献。

“在享受政府补贴和扶持政策方面，宝马 i品牌是没有优势的。”

—宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格（Karsten Engel）

按照计划，宝马i3和i8都将于今年9月在华上市销售，由于没有实现本地化生产，这两款车型无法享受新能源汽车消费补贴，但安格希望能在牌照方面获得更多的政府支持。他期望上海对外资品牌开放的政策也能在其他城市再现。5月底，宝马宣布将在上海世博园区打造一个电动车推广示范区，在此区域建设50个公共充电桩。

“一种带‘猎装特色的车，而不是大斜坡车顶的跨界车。这是一款定位适中的SUV。”

—劳斯莱斯设计总监吉列斯·泰勒（Giles Taylor）

劳斯莱斯未来的SUV车型可能会以全球最大钻石“库利南”（Cullinan）命名，2018年上市。对于此前舆论认为SUV产品会折损劳斯莱斯品牌的言论，泰勒认为大家多虑了。他表示自己对车辆的功能和多用途非常感兴趣，希望创造恰如其分的多功能车，但目前仍在制作草图评估概念的外观视觉效果，还没有敲定三围和比例。

“奔腾品牌已经度过最初新品牌积累过程，进入了新阶段。”

—一汽轿车股份有限公司总经理安铁成

奔腾的定位已经由商务型车转变为运动时尚型轿车。从5月8日上市的全新奔腾B70身上可以看到这种变化。除名字和logo外，这款车很难找到与老款的相似之处。一年多前，安调任一汽轿车时，这款车造型已经冻结。安对之的重要调整是集中资源，打造明星车型，从全新奔腾B70配置和9.98万元～14.98万元人民币售价区间看，这一想法初见端倪。endprint