从波音787电池事故分析大型动力电池组的安全性

方 谋，赵 骁，陈敬波，尚玉明，李建军，何向明，毛宗强

（1清华大学核能与新能源技术研究院，北京 100084；2汽车安全与节能国家重点实验室，北京 100084；3江苏华东锂电技术研究院，江苏 张家港 215600；4中国大唐集团科学技术研究院，北京 102299）

2013年1月7日美国东部时间上午10:21，停靠在波士顿国际机场的日本航空公司 JA829J次航班突然发生辅助动力舱的锂离子蓄电池模块冒烟起火的安全事故。JA829J次航班使用的是最新的波音787型客机，这架飞机于2012年12月20日才投入使用，到发生事故时仅仅飞行了22次，共169 h。美国国家交通安全委员会飞行安全办公室于 2013年3月7日发布了描述这起事故过程和现象的中期事实调查报告（interim factual report）[1]，此调查报告以及和这次事故相关的调查进展都可以通过美国国家交通安全委员会官方网站获得（http://www.ntsb.gov/investigations/dms.html）。本文基于美国国家交通安全委员会的中期调查报告所提供的信息，对这起波音 787动力电池模块突然无预警的燃烧事故进行案例分析，以增加对大型锂离子动力蓄电池模块安全性的理解，同时针对这起事故所暴露出来的问题，探讨提高大型动力电池安全性可以采用的方法。

1 电池数据

波音787的辅助动力电池模块安放在机翼后下方的电子设备舱内，在飞机引擎关闭的情况下为飞机提供电力。在这次电池燃烧事故发生时，这块燃烧的辅助动力电池模块是这架飞机唯一的电源。飞机的主电池模块和辅助动力电池模块均由日本汤浅公司生产，规格相同，由8块容量为75 A·h的单体电池串联组成电池组，外加电池管理系统和电池监控系统封装组合成电池模块。……