铁路路基压实质量检测指标CMV与Evd的相关性校检①

窦鹏，聂志红，王翔

(中南大学土木工程学院，湖南长沙 410075)

路基压实质量是通过试验检测来评价的，试验数据的可靠性很大程度上取决于检测方法是否合理。针对常规检测方法存在的费时、费力和不能体现整个区域的压实质量的不足，目前国内外已提出能快速、实时反映整个区域压实质量的连续压实思想。Thurner等［1－4］进行动力加载板荷载试验，模拟了压路机振动轮与路基填料的动态响应，试验发现第1个谐波的振幅与基频振幅的比值能够反映路基的压实质量，并提出连续压实指标CMV，计算公式如下:

式中:常数C为300;A1为第1次谐波的加速度振幅;A0为基频分量的加速度振幅［5］，单位均为mm。Forssblad［6］进行了CMV值的现场试验研究，发现压路机以恒定的速度行驶，CMV与路基压实度有很好的相关性，并指出CMV值是压路机类型、碾压速度、行驶方向和填土性质的函数，与地基弹性模量具有很好的一致性。

与国外相比，国内连续压实检测研究较少、起步晚。徐光辉等［7］利用路基结构系统抗力的变化信息(CPMS)来评价压实状态，并在我国多条高速公路上进行试验，分析了CPMS与弯沉、回弹模量等指标的关系。目前我国采用的《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程(TB10108—2011)》［8］规定，进行连续压实控制前应结合现行路基相关技术标准进行相关性校验，通过点对点坐标对应，建立常规检测指标与连续压实检测指标间的一元线型回归方程，以此得到目标控制值，该方法没有考虑2种检测方法在水平方向的影响范围对其相关系数大小的影响。……