某紧邻高速公路偏压深基坑施工方案设计与监测分析

张书玉， 刘 波， 席培胜

（1.中铁十一局集团有限公司，武汉 430061；2.安徽建筑大学土木工程学院，安徽 合肥 230601）

1 引言

城市轨道交通地下工程一般位于城市密集区，施工场地受限，有些深基坑紧邻建筑物、道路、管网等城市基础设施，这种环境下必须考虑到偏压对基坑以及周围环境的影响。目前关于偏压基坑的研究，日益被学者所关注，张学民［1］以某紧邻铁路偏压基坑为例，研究了列车动载作用下基坑围护结构的动力响应；石钰锋［2－3］通过现场实测分析，系统研究了偏压基坑围护结构的位移和内力特征，对围护结构稳定性进行了评价；庞小朝［4］在分析不对称荷载作用下支护受力变形特点的基础上考虑到支护结构与周围土体的协调，提出了偏压基坑多点支撑支护结构的设计计算方法；张华林［5］介绍了远程实时监测系统在偏压基坑中的应用；此外，刘继强［6］、徐烨［7］等人利用有限元分析软件对偏压基坑做过相关研究。

本文以合肥地铁1号线某深基坑为例，介绍了具体的设计方案和施工流程，并制定监测方案进行了现场监测，分析了相关监测结果，得到了一些规律，以期是对上述文献的补充。

2 工程概况

2.1 场地位置及设计概况

深基坑位于徽州大道东侧，与既有合肥绕城高速公路相邻，基坑南侧外边线距离高速公路路基边坡范围最小仅6.2m，且高速公路路基一侧较另一侧高约5.4m，基坑处于偏压状态，基坑北侧为在建合肥高铁南站施工主便道（如图1）。

基坑全长73.5m，宽14.3m，设计为地下三层结构，局部为地下二层结构。……