未来15年，电动车不会成为主流

商思林

如果以人均“拥有”的世界级公司计，位于德国传统经济重地巴伐利亚州的赫尔佐根奥拉赫，在全球都无出其右者。这个只有2万多人的小镇，是阿迪达斯与彪马的诞生地与总部，而与前者一路之隔的，则是一个典型的“隐形冠军”——舍弗勒。它鲜为公众所知，但几乎全世界的人们开的车中都必不可少它在发动机、变速箱和底盘上的核心零部件，这既包括德国的宝马、奔驰、奥迪，日本的丰田、本田这类传统品牌，也包括中国的长安、长城这样的中国公司。同时，在其赖以起家的轴承领域，它在从牙医钻头到风力发电、航空领域，也有类似的地位。

舍弗勒最近一次在公众面前曝光，是2008年全球金融危机之时，以令人瞠目结舌的120亿欧元收购德国大陆公司。后者拥有著名的马牌轮胎，以及汽车制动、发动机零配件产品。2013年，舍弗勒销售额为112亿欧元，而其控股近50%的大陆公司则有333亿欧元营收。这一切，让至今仍保持家族拥有全部股份的舍弗勒家族，成为德国乃至欧洲最有影响力的家族之一。

受惠于中国迅速崛起的高铁、风电和汽车市场，大中华区已经成为舍弗勒核心市场。2013年，大中华区成为其全球四大区域总部，占集团销售的约11%，而其今年第一季度更是同比增长26%。

6月底，本刊记者在德国纽伦堡采访了舍弗勒CTO、副CEO彼得·古兹默，他拥有内燃发动机博士学位，曾在保时捷长期负责车辆研发工作。他在未来汽车发展方面的看法某种程度上代表了汽车工业最为主流的观点：