铁路客车地板结构优化设计

陆 鹏

（中国北车集团长春轨道客车股份有限公司,长春 130000）

1 前言

随着国内高速铁路的不断发展，旅客、客运服务公司势必会对旅客的乘车感受提出更高的要求，包括客室噪声、振动、视野、温湿度等因素的控制和优化成为轨道车辆制造商必须研究解决的重要课题。而地板作为旅客的直接承载部位，其振动性能和隔音指标对乘坐舒适性有直接影响。目前，国内铁路客车的地板隔音指标及测试办法已较完备，而其振动性能仅给出UIC标准的舒适度指标，缺乏达到这一指标所需的设计指导理论，仅处于经验设计和试验测试并修正的阶段，急需投入进行理论研发。

2 地板典型结构

中国铁路客车经历了由22型客车、25型客车到技术引进基础上研制的CRH和谐号动车组的发展历程，铁路客车地板的材料及结构也与时俱进不断发展。

2.1 普通铁路客车地板

传统的22型、25型客车地板以胶合板为主要材料。地板底部使用硬木骨支撑，地板、木骨、车体底架之间使用机械连接，结构简单、装配工艺成熟、结实耐用。但是，随着国内铁路进入高速动车组时代，这种地板结构遭遇了两项技术难题无法突破：一是地板减振性能差，由于该结构为机械连接，虽在地板与木梁间增加橡胶垫，但是轮轨作用产生的振动仍能传递至地板表面，造成旅客乘坐不舒适。二是地板隔音效果差，底架高频振动极易传递至地板。

2.2 时速250公里动车组地板

针对传统地板结构的缺点，国内时速250公里动车组地板开发了一种弹性支撑和复合地板组合的动车组地板。……