关于盾构在粉土中连续下穿新老旧密集建筑物的沉降控制

刘志明 吉晋荣 章菁

摘 要：以杭州地铁1号线富春路站至秋涛路站至城站站区间盾构工程为例，本文针对盾构在粉土中连续下穿新老旧密集建筑物的沉降控制进行了分析，同时介绍了盾构施工期间的沉降控制措施，从而希望能够对新老旧密集建筑物的沉降进行有效的控制。

关键词：盾构隧道；建筑物；施工措施

引 言

现在城市地铁公共交通模式出现了可靠、安全、高速以及容量大的特点，因此很多城市为了缓解日趋紧张的城市交通问题，都将地铁公共交通模式作为了首选模式。城市地铁建设现在开始逐渐的深入，因此无法避免地铁隧道在密集建筑物下通过，比如杭州地铁1号线富春路站至秋涛路站至城站需要穿越大片街坊、贴沙河、铁路、杭州火车站、高架候车室、铁道综合大楼等建筑物，所以必须要对建筑物沉降进行正确的预测，从而能够采取相应的有效措施，最终使地铁隧道在密集建筑物下通过时的施工安全得到确保。

1 工程概况

富春路站～秋涛路站（桩号K9+022.70～K9+662.84）设计使用年限为100年，区间隧道左线长673.815m，右线长580.315m，双线全长1254.13；最小坡度為2‰，最大坡度为13.994‰，最小埋深12.744m，最大埋深为19.712m。需要穿越大片街坊、贴沙河、铁路、杭州火车站、高架候车室、铁道综合大楼等建筑物。富春路站～秋涛路站上部埋深19.7m内除浅表层填土外为冲海相的粉土、粉砂，淤泥质粉质粘土厚度略大，第12层圆砾埋深较浅，顶板标高-29～-22m；秋涛路站～城站站上部埋深20.8m内除浅表层填土为外冲海相的粉土、粉砂，淤泥质粉质粘土厚度薄，圆砾埋深略深，其顶板标高-35.8～-36.4m。……