浅析地铁车站附属结构设计的数值模拟分析

黄宇

摘要：在地铁工程设计的整个过程中，地铁车站结构设计应该放在至关重要的地位，每一个结构构件的尺寸拟定和钢筋参数都应该经过严格的计算，才能以最经济合理的造价建设出安全的地铁服务设施。文章以实际工程为背景，重点阐述地铁车站附属结构在非常复杂的情形下应注意的设计细节。

关键词：地铁车站附属结构;结构设计;整体计算;局部计算

1 工程概况

本站是某市轨道交通一号线的某个车站。车站选用双岛12m站台三层三柱四跨矩形結构型式，其中，负一层为物业层，负二层为站厅层，负三层为站台层。本站设置10个出入口（含物业）、5个消防口、4组风亭、一组冷却塔，顶板覆土均约为2m。

2 计算原则及荷载

2.1 计算原则

1）地铁工程设计使用年限为100年。主体结构安全等级为一级，结构重要性系数1.1。

2）主体结构按6度抗震设防烈度及6级人防抗力进行验算。结构设计时按三级抗震采取相应的构造处理措施。

3）结构设计分别按施工阶段和正常使用阶段进行结构强度计算以及裂缝宽度验算，并满足刚度、稳定性及耐久性等要求。结构构件的裂缝控制等级为三级，即结构构件允许出现裂缝。按荷载效应标准组合并考虑长期作用影响的最大计算裂缝宽度允许值，对于迎水面为0.2mm，对于背水面为0.3mm，且不得有贯穿裂缝。

2.2 计算理论分析及荷载

1）计算理论

采用荷载结构模型有限杆单元法进行计算，车站结构按底板支撑在弹性地基上的平面框架进行内力分析。……