高速公路SMA面层施工技术要点

秦鹏勋

摘要：以柳南高速公路为例，对SMA施工的材料选择、混合料的配合比例以及各施工工艺进行全过程控制，为SMA的质量控制提供参考。

关键词：SMA；施工工艺；控制方法

SMA是指瀝青玛蹄脂碎石混合料，由多种原料而组成的，并填充在间断级配粗骨料骨架的间隙中，其中包括细集料、矿粉、纤维稳定剂以及沥青。柳南高速公路路面改造，是在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面，上面层采用4cm沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13），由上往下依次为6cm沥青混凝土（AC-20）中面层、2cm（AC-10）。

1.原材料

沥青结合料采用SBS改性沥青I-D；粗集料采用广西本地产的辉绿岩，规格为S12（5～10mm）和S10（10～15mm）两档；细集料（粒径为4.75mm以下碎石）采用石灰岩S16（0～3mm）和S14（3～5mm）；填料采用矿粉；采用颗粒状木质素纤维，掺量为沥青混合料质量的0.3%。原材料的各项指标，按现行沥青路面施工技术规范进行检测。

2.配合比设计

2.1矿料级配

柳南高速公路表面层SMA-13沥青混合料用矿料级配范围如下：

2.2设计原则

SMA-13沥青混合料配合比设计遵循理论配合比设计、目标配合比设计、生产配合比设计、混合料试拌和试验路段铺设等阶段。配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行。

选取矿料级配曲线的标准为VCAmix≤VCADRC；油石比选择标准为设计空隙率，同时其他马歇尔体积参数、抗车辙动稳定度、冻融劈裂强度比、残留稳定度、谢伦堡析漏损失和肯特堡飞散损失等技术指标符合设计要求。

2.3设计标准

主要的设计指标有：孔隙率3-4.5%，动稳定度不小于4000次/mm，沥青饱和度75-85%，渗水系数不大于80ml/min等。……