斜港大桥NU18联钢混结合施工技术要点

李国俊

【摘要】蘇州斜港大桥NU18联为现浇变截面连续箱梁（33.5m+65m+33.5m），合计长度132米，中跨为钢混结合梁。施工采用二向预应力结构，合龙段内中跨钢混结合梁段钢箱梁端传剪板嵌入混凝土箱梁内，传剪板预留孔内穿入钢筋与混凝土梁体钢筋绑扎成一体后整体浇筑。

【关键词】钢混结合梁 连续箱梁 现浇 合龙

1 工程概述

苏州斜港大桥新建工程位于苏州市吴中区苏申外港线与京杭运河的交汇处，跨越苏申外港线，桥位呈南北向布置。标段起讫桩号为K2+759.500～K3+821.500，里程长度约为1.062km， 位于NP48～NP51的NU18联为现浇变截面连续箱梁（33.5m+65m+33.5m），合计长度132米，中跨为钢混结合梁，钢箱梁长度为28米，梁高2.5米，梁宽25.7米。

钢箱梁位于P49～P50桩之间，主体钢结构钢板材质Q345qD；工程量总计约：547t。

2 施工总体工序

图1 NU18联桥跨布置图

NU18联施工工艺流程如下：

1）平整场地，依次进行0#、1#、2#、3#段支架搭设，支架预压。

2）施工0#、1#、2#、3#段并张拉压浆相应钢束。搭设4#块、钢结构临时支墩，进行预压。

3）将厂内制作完毕的钢箱梁吊装滑移到位，进行精确定位及焊接。

3 混凝土施工要点

NU18联采用分块段一次性浇筑。地基处理后，拼装支架，在支架上安装分配梁和模板；底模安装完毕后，进行支架预压，预压期结束后进行钢筋、砼施工；砼养生强度及龄期达到设计要求后进行张拉压浆，最后再拆除支架。

3.1 0#块临时支墩

NU18联箱梁施工为满堂支架施工，考虑张拉后会导致箱梁端头上拱，可能导致支座的偏载。故增加0#块临时支墩的设置。箱梁张拉完成后，对箱梁支架的顶托进行监控、调整，保证支架不脱离底板，以保证工程的施工安全及质量。

3.2 盘扣支架

按图纸搭设盘扣支架，插销打紧。承重支撑水平力的传递和整体稳定主要以自身结构体系为主，局部架体之间断开处通过普通钢管、扣件将架体连成整体。

3.3支架预压

支架和底模施工完毕后即可进行现浇支架压载试验。根据预压测得支架弹性变形，据此对理论计算数值进行修正以确定更加精确的施工预拱度。

3.4混凝土浇筑及预应力张拉

尽量保持对称浇筑，避免造成偏压。施工腹板时候，混凝土浇筑由下坡端向上坡端分层连续浇筑，每层厚度控制在30cm[1]内。

（1）钢混结合段处，钢筋及钢结构比较复杂，振捣棒从钢箱梁顶板预留孔和箱室内预留孔（每个箱室预留一个振捣孔）进行振捣。振捣后进行人工敲击检验是否密实，保证该处的砼振捣密实。

（2）浇筑腹板时混凝土容易从内箱中倒角处流出，因此施工中应及时将溢出的混凝土及时清理掉，待倒角处混凝土不流动时再继续浇筑。

（3）在混凝土浇筑过程中安排专人跟踪检查支架和内、外模板的稳固情况，及混凝土底板沉降情况。

（4）浇筑箱梁顶板混凝土时，通过间隔布设标高控制钢筋，来控制顶板砼浇筑标高及横坡度。混凝土收浆抹面后进行人工拉毛，拉毛时间一般凭经验掌握，在砼表面用手指按压时有轻微硬感时拉毛为宜。

（6）经过施工总结，斜腹板位置采用分块压板，中间留一条通长振捣孔，以保证砼的振捣密实。

（7）混凝土浇筑后及时养生，采用土工布覆盖洒水养护，保证湿养生时间不少于7天。

（8） 预应力张拉

图3 钢混结合段预应力布置图

1）S-S到T-T断面处，TS预应力较多（见图3），因此，此处翼缘板下的装饰板不焊接，等精轧螺纹钢筋张拉压浆完成后，执行焊接。

2）T-T到U-U断面处，预留纵向0.6米，横向0.5米的桥面不焊接，等张拉完成后焊接。

4 钢结构施工要点

钢结构块体在厂内制作，通过水路运输到桥位组装。根据NU18联钢箱梁的结构特点及地理位置，钢结构现场安装采用350 t履带吊吊至临时支架上、块体横移法进行施工：首先在桥位西南侧场地内将运输块体进行拼装，拼装完成后大节段采用350 t履带吊吊装到临时支架上，然后使用连续千斤顶进行顶推横移至设计位置。这种施工方案最大优点是：两侧混凝土引桥可先进行浇筑施工，然后再进行钢梁安装施工，这样避免由于混凝土引桥施工工期较长。

钢箱梁开始安装前，对顶板高程、桥梁中心线进行复核，不超过允许偏差方可安装。

（1）提升就位

运梁车和履带吊就位后，即可进行吊装提升。连接履带吊吊钩与吊点，并调匀每个吊点的钢丝绳，使得每个吊点及每根钢丝绳受力基本均匀，然后开始缓慢提升。当节段脱离运梁车10cm左右时，持荷10分钟，对履带吊、吊点等作一次全面检查，一切正常后进行连续提升。提升过程中跟踪节段提升状态，确保节段水平，保证吊装的安全。

（2）钢箱梁吊装就位及微调

1）钢箱梁粗定位

工厂制作钢箱梁时每个节段上应做好测量标记，并按监控要求告知对应每个测量点的X，Y，Z的坐标值，节段吊装时以桥梁中心线为基准进行钢箱梁的粗定位。

2）钢箱梁精确定位

a、纵横向调整。钢箱梁粗定位后首先进行纵横向位置的调整，其方法是先利用4个螺旋千斤顶将钢箱梁微微顶起（约30mm），然后通过手拉葫芦移动千斤顶下部的双向滑块，以实现梁段的纵横向移动。

b、竖向调整。用螺旋千斤顶将钢箱梁顶起，通过调整钢墩的高度将梁段顶起或落下，每次约10～20mm，反复此过程，直至达到监控数据的要求。

3）钢箱梁体固定

钢箱梁体定位公差符合要求后马板固定并与钢墩点焊，要求定位焊有足够的强度。避免连续焊，尽可能的减少对梁底板材的损伤。

4）钢箱梁接口连接

梁段吊装完成后对钢箱梁的桥梁中心线、竖向线型进行调整，按照腹板→顶板→底板的顺序进行对接缝的码平，码平时宜先码平箱口刚性较大的拐角部位，然后固定中间，采用定位板和火焰矫正的方法进行局部调整，保证对接缝板面错位不大于1.0mm。对于前一天已完成接口连接但未焊接的钢箱梁，第二天应在日出之前再次复核，误差满足安装精度要求后方可进行下一步的焊接施工。

5 结语

钢混结合梁设计上具有刚度大、振动及噪声小建筑高度低的特点[2]。钢混结合梁的型式能够同时充分利用混凝土承压性能好和钢梁受弯性能好的特点。同时钢梁的预制拼装能够缩短跨线施工时间，减少对施工桥下线路通行的影响都有较大意义。但在施工过程中，要充分组织好施工作业顺序，避免混凝土段与钢结构段的施工相互产生阻碍。另外钢结构与混凝土之间的温差取值、应力重分配的问题也需要更深层次的研究。

参考文献

[1] JTGF80/1-2004，公路工程质量检验评定标准[S]

[2]艾侠，钢-混结合梁施工技术[J]，城市建设理论研究，2014，（03）