CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆充填层厚度控制

丁任盛 元 强

(1.沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司，浙江杭州 310009;2.中南大学土木工程学院，湖南长沙 410075)

1 概述

水泥乳化沥青砂浆充填层是板式无砟轨道结构的重要组成部分，其性能对轨道结构的平顺性、耐久性，列车运行的舒适性、安全性和运营维护成本有重大影响。CRTSⅡ型轨道结构充填层采用水泥乳化沥青砂浆灌注，其主要功能包括支撑调整、缓冲协调和粘结约束，设计厚度为(30±10)mm，设计文件规定砂浆充填层厚度不得低于20 mm，不宜高于40 mm。充填层厚度过厚，增加乳化沥青砂浆用量，增加工程造价，并可能影响轨道结构动力性能。充填层厚度低于20 mm，不符合设计要求，必须对底座板进行处理使充填层厚度不低于20 mm。CRTSⅡ型轨道结构已成功应用于我国多条高速铁路(客运专线)，总里程超过了4 000 km。通过大量的工程实践，我国已积累了较为成熟的水泥乳化沥青砂浆充填层施工经验，但在施工过程中却存在水泥乳化沥青砂浆厚度超限，乳化沥青砂浆原材料用量大大超出设计用量，充填层厚度偏薄或偏厚等情况。由于乳化沥青砂浆原材料价格较高，使得无砟轨道建设费用超出预算。如何控制砂浆充填层厚度是节约无砟轨道投资及控制其施工质量的关键之一。现以杭州至宁波铁路客运专线(杭甬客运专线)的建设为例，具体分析充填层厚度超限的原因，提出控制充填层厚度的有效措施。

2 工程概况

杭甬客运专线全线长149.89 km。新建正线特大、大中桥梁为17座长122 825.81 m，隧道9 座长12 653 m，路基长6 312.19 m，占新建正线长度的比例依次为86.62%，8.92%及4.53%。……