瓷窑湾站64D半自动闭塞结合电路设计探讨

侯艳明

侯艳明:中铁第一勘察设计院集团有限公司 工程师 710043 西安

为增加区间通过能力，包神铁路神瓷单线区间进行加装信号机扩能改造工程，在区间增加进、出站信号机，原进站信号机改为接车进路信号机，原出站信号机改为发车进路信号机，车站联锁在铁科TR-9系统基础上修改。由于该站运输作业中SSLG向神东方面接、发车进路没有道岔，因此，提出进站信号机和出站信号机并置、接发车进路不设无岔轨道区段的最简化设计方案，如图1所示。

图1 瓷窑湾站信号平面图

1 提出问题

标准的6502电路里与单线半自动闭塞结合电路中，为检测列车出发和到达，要求进站信号机内方设一段短小轨道电路(IAG)，但由于该站中S至XZ的接、发车进路仅为1个“点”，没有对应的进站内方道岔或轨道电路，因此，64D半自动闭塞结合电路需要进行特殊设计，才能达到以下2条要求。

1．证明列车到达接车站，应采用“二点检查法”，并且要等待接车进路第一个道岔区段解锁，证明列车尾部越过进站信号机后，才准许发送到达复原信号。

2．列车出发，驶至车站的发车口时，应在发车进路最末一个道岔区段还未解锁以前，先使闭塞机转入闭塞状态，以防止错误取消闭塞。

2 解决方案

经过深入研究64D结合电路，针对“两点检查”法提出“压入接近区段YSG及完全出清并压入SSLG作为二点检查;列车出发驶至车站的发车口时，直接使闭塞机转入闭塞状态”的解决方案，具体电路实现如下。

1．采用接车进路锁闭继电器SJ作为JSBJ自保电路的联锁条件，如图2所示。此处SJ由联锁系统驱动，平时处于吸起状态，落下代表S至XZ的接车进路锁闭，列车完全出清进路后恢复吸起。

图2 改造的接车锁闭继电器励磁电路

2．采用YSG与SSLG的前接点并联作为GDJ励磁电路的联锁条件，如图3所示。

3 电路分析

办理接车进路，进路锁闭(SJ↓)，进站信号机开放(LXJF↑)，列车驶入其接近区段时(YSGJ↓)，接车锁闭继电器JSBJ的励磁电路被接通。JSBJ励磁吸起后又接通其自保电路，直到列车完全越过进站信号机，接车进路解锁，即SJ继电器吸起时为止。

图3 改造的轨道继电器励磁电路

JSBJ的励磁吸起接通回执到达继电器HDJ电路，证明列车曾经占用过进站信号机外方接近区段，实现第1点检查。在HDJ电路中还接有GDJ条件，列车经过接近区段时(YSGJ↓)，跨过接近区段压入SSLG(SSLGJ↓)进而使GDJ失磁落下，用以证明列车曾经占用过接车进路，实现了第2点检查。

列车完全驶入SSLG，接车进路解锁，SJ继电器吸起，切断JSBJ自保电路而失磁落下，YSGJ励磁吸起，GDJ再次吸起，车站值班员检查列车完整性，确认后按压复原按钮FUA，使FUAJ吸起，此时满足 GDJ↑、JSBJ↓、FUAJ↑(之前 TCJ↑、TJJ↓、FXJ↓、ZXJ↓)、FDJ↑，使本站 FUJ吸起，进而完成本站的闭塞电路复原。

对于发车，列车出发至发车口，压入接近区段(YSGJ↓)使GDJ失磁落下，进而使BSJ失磁落下，此时发车进路尚未解锁。由于发车进路仅为一个点，列车出发驶至车站的发车口时，直接使闭塞机转入闭塞状态，所以，不存在发车进路先解锁，而闭塞机后转入区间闭塞的可能性，也就是不可能错误取消闭塞。

4 结论

本方案电路实现简单，逻辑过程明确，保证了行车安全;进出站信号机并置，接发车进路不设无岔轨道区段简化了工程设计，减少了室内外设备，在节省工程投资的同时减少了现场的维护量。但由于该方案未在现场实施，其技术内容有待实践检验。

［1］中华人民共和国铁道部．铁路技术管理规程［M］．北京:中国铁道出版社，2006．